唯品会|“不成功、便成仁”的唯品会城市奥莱，可能真的要“凉凉”
前段时间 ， “天天有三折”的唯品会爆出消息：择址新一线城市合肥 ， 布局首家线下商场——唯品会城市奥莱 ， 并定于年底开业 。 消息一出 ， 行业内戏谑不断 ， 纷纷表示并不看好唯品会城市奥莱 。
一直以来 ， 唯品会都被业内称为“线上奥莱” ， 在2019年7月 ， 唯品会收购杉杉商业之后 ， 开始布局线下奥莱业务 ， 探索线上线下融合的特卖模式 。 而这次 ， 唯品会在“接盘”合肥安粮国贸购物中心这个烂摊子之后 ， 大胆尝试“城市奥莱”这一新业态 。 这一行为 ， 结合唯品会电商业务面临巨大压力的背景 ， 大有一种“破釜沉舟”的感觉 。 本文将重点解读唯品会城市奥莱在地理位置、商圈环境、客群来源、后期营运等方面面临的难题 。
地理位置难题：三面高架围挡 ， 堵车难以解决
我们先抛开“城市奥莱”这个新模式 ， 单纯把它当做一个商场来看 ， 看它是否具备成功的商场必不可少的地理位置、物业条件等前提条件 。
唯品会城市奥莱接手的安粮国贸中心 ， 地处金寨路、南二环东流路、一环延线合作化南路和休宁路围合而成的三角区域 。 最初以交通优势著称 ， 但实际运营发现 ， 三面高架导致了停车困难 ， 以往的高架优势反而成了项目运营最大的阻力 。 最终起点很高的安粮国贸因经营不善 ， 开业不久便成为当地著名的烂尾商业 。
此后 ， 负有“高架项目”之称的安粮国贸先后与保利商业、汉博商业（之心城、漫乐城）洽谈合作 ， 但最终都无疾而终；最终辗转于2019年末被唯品会接手 。 
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接手安粮国贸的第一时间 ， 唯品会便提出了546条工程整改项 ， 可见这个“摊子”确实有点棘手 ， 而其中亟待解决的“生存”难题便是最难解决的“停车难”问题 。
唯品会希望通过新增乌江路入口、清理路旁停车位 ， 新增西南角落客区 ， 优化引入导视和新增立交桥亮化以及市政道路指引加设四个方案 ， 将次级道路开辟为入口 ， 分流东侧主干道压力 ， 提升西侧来车通行效率 ， 解决停车困难的问题 。
但实际优化效果 ， 仍需项目开业后进一步验证 。 也许未来南二环与金寨路交叉口的东西向高架的建成 ， 对于唯品会来说是一个新的契机 ， 但唯品会城市奥莱 ， 能否撑到那时 ， 还未可知 。
商圈竞争难题：毗邻天鹅湖商圈 ， 竞争异常激烈
相较于传统奥莱地处城市边缘地带 ， 唯品会打出“城市奥莱”的概念 ， 落地合肥核心区域 ， 项目5公里范围内拥有万象城、银泰城、万达、五彩城、保利Mall等众多商业项目 ， 商圈内竞争可谓“惨烈” 。
这既是安粮国贸当初烂尾的一大原因 ， 也是唯品会城市奥莱开业之后不得不面对的又一难题 。
唯品会城市奥莱内部人员表示 ， “为什么12月开业 ， 现在才发声？就是生怕万达、银泰、万象城、百大等周边商业体封杀” ， 不难看出 ， 他们对于项目开业后面临的经营压力也有所预见 。
客群来源难题：线上用户难以转化 其他业态没有吸引力
据唯品会方面透露 ， 唯品会之所以选择合肥这座城市 ， 是因为安徽省会合肥作为全国GDP增速最快的城市 ， 经济增量巨大；同时拥有约150万唯品会用户群体 。
经济增量巨大可以理解 ， 但150万唯品会线上用户群体 ， 对于线下商场的客流和销售额的帮助会有多少 ， 这里不妨打一个问号 。
因为通常来说 ， 品牌线下门店的运营成本往往要比线上高很多 ， 所以线下门店的商品价格往往比线上商城贵一些 。
对于这150万已经养成了在线上“动动手指 轻松下单”的购物习惯的线上用户来说 ， 唯品会城市奥莱开业之后 ， 他们真的会驱车前往购物吗？就算前往 ， 价格是否会让他们满意？
此外 ， 唯品会城市奥莱零售业态占比约60% ， 休闲娱乐、餐饮等业态占比较低 。 一定程度上来说 ， 其他业态只是零售的补充 。 所以在招商方面 ， 需要引入当下最火爆、聚人气、具有话题度的品牌 ， 作为项目除品牌特卖之外的另一流量“引擎” 。
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