全新4680无极耳电池：成本降低56%、续航提升54%
北京时间9月23日 ， “特斯拉电池日”在特斯拉弗里蒙特超级工厂举行 。本次电池日 ， 特斯拉集中展示了电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车制造等多项创新技术 ， 并发布采用全新动力总成的Plaid Model S车型 ， 展示特斯拉在可持续能源领域的最新成果 。
全新4680无极耳电池：为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程 ， 特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池 ， 高度为80mm ， 直径为46mm 。 无极耳电池与传统锂电池相比 ， 电池两端不再有凸起的极耳 。 此设计可显著降低发热量 ， 解决高能量密度电芯的散热问题 ， 并提高充放电峰值功率 。 最终使新电池的能量为过去的5倍 ， 功率为过去的6倍 ， 同时成本降低14% ， 续航里程提高16% 。
原料硅阳极材料：特斯拉选用储能效果好的生硅材料 ， 重新开发电芯阳极 ， 并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构 ， 提升电芯稳定性和安全性 。 该技术可增加20%的续航里程 ， 同时成本降低5% 。不含钴的高镍阴极材料：阴极材料对提升能量密度至关重要 ， 因此特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料 ， 最大化提升镍含量 ， 同时采用新的涂层与掺杂物 ， 将阴极成本下降15% 。全新电芯工厂：由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳 ， 拥有更简化的制造过程和更少的零件 。 为此 ， 特斯拉构建了新的生产线 ， 拥有此前生产线7倍的生产能力 ， 可显著提升生产效率 ， 同时每千瓦时产能的投资成本下降75% ， 为快速扩张生产规模提供有利条件 。整车制造：特斯拉开发出一种全新的车身架构 ， 将电池包设计为车身结构件 ， 将电池包和车身前后部一体化成型 ， 此结构带来超高强度车身 ， 同时车辆的重量分布也更靠近中心 ， 带来更灵活的操控性 。 为了实现这一设计 ， 特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质 ， 加强车身强度 。 这一车身架构将提升14%的续航里程 ， 将整体结构减重10% ， 并减少370个零件 。通过系统性的组合创新 ， 特斯拉每千瓦时电池成本降低56% ， 续航里程提升54% ， 投资生产成本下降69% 。 不过 ， 特斯拉需要用时约18个月才能形成以上优势 ， 而要彻底实现则需花费约三年时间 。 同时 ， 基于显著下降的生产成本 ， 特斯拉有信心在三年内开发出一款价格为2.5万美元左右的电动汽车 。此外 ， 特斯拉在电池日首次公开搭载全新动力总成的Plaid Model S 。 新车型将于明年开始交付 ， 最大功率超过1100匹马力 ， 四分之一英里加速时间小于9秒 ， 这一成绩超越全球顶尖内燃机超级跑车 。一直以来 ， 特斯拉始终以“加速世界向可持续能源的转变”为使命 ， 希望通过扩大电动汽车竞争力 ， 加速取代燃油车 ， 提高交通效率和安全性 ， 构建未来交通体系 。 作为聚焦于能源革新的技术开拓者和创新者 ， 特斯拉将一如既往研发先进电池技术 ， 加速这一目标的实现 。
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