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青橙汽车|谁将为刀片电池买单？

北京联盟_本文原题为：谁将为刀片电池买单？
作者说：原计划年底实现的刀片电池产能13GWh ， 比亚迪决定提高到满产20GWh 。原计划年底实现的刀片电池产能13GWh ， 比亚迪决定提高到满产20GWh 。
近日 ， 有媒体报道称比亚迪已决定将在今年年底在弗迪重庆工厂建成8条刀片电池生产线 ， 实现20GWh以上的年产能目标 。 根据了解 ， 这是比亚迪在今年第2次计划提高动力电池产能 。 在今年6月 ， 比亚迪对外称 ， 鉴于市场反馈高于预期 ， 比亚迪已决定着手扩大重庆弗迪“刀片电池”生产线 ， 从目前年产能6GWh扩充至今年年底的13GWh以上 。
【青橙汽车|谁将为刀片电池买单？】
青橙汽车|谁将为刀片电池买单？
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三大在建工厂与汉EV的“热销”
按比亚迪汉单车76.9KWh的电池能量 ， 比亚迪这条产线的电池年产量可供约2.6万辆汉的新车生产 。 根据比亚迪方面所述 ， 汉在预售阶段订单量已超过3万辆 。 这意味着 ， 即使弗迪重庆工厂产能扩至最高 ， 在短期内也很难供应足量刀片电池 。 更何况比亚迪称 ， 后续计划将会在其他新能源车型上逐步运用刀片电池 。 截至目前 ， 全新唐EV车型已搭载刀片电池上市 ， 后续包括比亚迪e9、比亚迪宋PLUSEV都已列入计划之内 。 为次 ， 比亚迪除重庆工厂之外 ， 另在长沙和贵阳两地分别着手建设刀片电池生产基地 。 近日 ， 有消息称长沙宁乡动力电池生产基地预计12月15日前首条生产线试产 ， 明年4月 ， 项目一期4条刀片电池生产线将全面投产 。 贵阳电池生产基地也计划在明年年底前投产刀片电池 。 根据了解 ， 长沙工厂规划产能为20GWh；另有媒体报道 ， 贵阳工厂计划产能为10GWh 。
综合来看 ， 比亚迪在刀片电池方面的规划产能或将达到50GWh 。 另据相关报道 ， 到2020年底弗迪电池的产能将达到65GWh ， 2021年和2022年包括刀片电池在内的总产能分别达到75GWh和100GWh 。 据市场研究公司SNEResearch数据预测 ， 到2023年 ， 全球市场新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh 。 另据上述公司数据 ， 在今年1-7月全球市场动力电池装机量为53.3GWh ， 其中具体排名依次为LG化学（25.1%）、宁德时代（23.8%）、松下（18.9%）、三星SDI（6.4%）、比亚迪（5.9%）、SK创新（4.1%）,比亚迪装机量仅有3.2Gwh 。 而在国内市场 ， 今年8月我国动力电池装机量为5.1GWh ， 其中宁德时代占据44.23%的市场份额 ， 比亚迪为13.83% 。 以此来看 ， 相比在刀片电池方面产能不足 ， 目前市场对比亚迪动力电池的需求或远低于规划产能 。
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从整车销量数据来看 ， 大幅下降的新能源车型销量数据也与持续扩大的产能存在悖论 。 在今年的1-8月 ， 比亚迪新能源车型累计销量85,259辆 ， 同比下降50.68% 。 而作为目前纯电动领域的旗舰车型 ， 比亚迪汉的前景也似乎仍难以预料 。 根据比亚迪公布数据 ， 今年8月汉（包括EV与DM车型）的销量为4,000辆 。 但根据乘联会发布的数据 ， 汉的销量只有2,400辆；另据中汽协纯电动车上险数 ， 比亚迪汉EV销量仅为1,023辆 。 与此相对 ， 在业内外看来比亚迪汉锁定的对手特斯拉Model3车型在8月上险辆为11,542辆；造车新势力中与汉EV同级的小鹏P7上险辆为2,027辆 。 有分析人士认为 ， 目前汉的销售数据尚不能完全反映其在市场中的真实情况 ， 但过缓的交付速度或将令准车主转移到其他竞品 。
抢手的刀片电池 ， 语焉不详的合作
面对快速增长的新能源市场 ， 近年来 ， 包括宁德时代也在快速推进在动力电池产能方面的布局 。 据相关资料显示 ， 综合国内、海外在建及规划中的产能建设项目 ， 业内人士预计到2023年宁德时代的总产能或将达到240GWh 。 但与比亚迪有所区分的是 ， 一方面目前宁德时代已与特斯拉、大众汽车和沃尔沃等企业签署了电池供应协议 。 另一方面宁德时代的产能一部分由合资公司承担 ， 其中与上汽合资的时代上汽锂电池项目产能为18GWh ， 规划总产能36GWh；时代一汽规划产能约14GWh ， 东风时代规划产能10GWh 。


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