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国际金融报|使用日本新干线技术，美国首条高铁线路获批！将连接这两个城市( 二 )


到上世纪90年代 ， 东北走廊铁路线开始提供服务 ， 阿西乐特快也于2000年启动 。 不过 ， 由于缺乏对铁轨和基础设施进行投资 ， 阿西乐特快并不能算得上真正的高铁 ， 为此 ， 阿西乐特快的运营方美铁（Amtrak）一直在寻求投资 。
2008年 ， 当时任总统奥巴马承诺投入数十亿美元建设高铁时 ， 外界的目光再次聚焦于此 。
奥巴马执政时期 ， 时任加州州长施瓦辛格提出修建从洛杉矶到旧金山的高铁 。 之后 ， 奥巴马政府特别拨款35亿美元用于加州高铁建设 。
但2019年2月19日 ， 美国运输部表示 ， 将取消对加利福尼亚州高铁项目的9.286亿美元拨款 ， 并探索“每一种可能的法律行动” ， 追回美国运输部辖下联邦铁路管理局（FRA）此前对该项目拨的25亿美元款 。 特朗普也一度在推特上表示 ， 要追回加州高铁的拨款 。
高铁倡导者表示 ， 2020年可能是美国高铁发展的转折点 ， 长期以来 ， 美国的高铁建设一直落后于其他发达国家 。 美国高铁协会会长安迪·昆兹（AndyKunz）表示 ， 他在2010年的会议上发表讲话时 ， 投资者常常对他视而不见 。 现在 ， 华尔街资金频频光顾高铁项目 。
纽约基金GlobalInfrastructurePartners于2018年收购了一家意大利高铁运营商 。 纽约公司FortressInvestmentGroup投资了从迈阿密到兰德戴尔堡的光明号高铁（Brightline） ， 该公司认为 ， 美国还有近十个与其相适应的潜在项目 。
高盛也在网络研讨会上谈论有关高铁项目的投资 。
在西北太平洋地区 ， 一个连接波特兰、西雅图和温哥华的铁路项目引起了微软的注意 ， 正就其可行性进行研究 。
受到加州政府立法者和特朗普批评的加州高铁项目 ， 也引起了私营部门的兴趣 。
加州高铁管理局首席执行官布莱恩·凯利（BrianKelly）认为 ， 私营部门对拉斯维加斯至洛杉矶高铁等项目的投资预示着该领域的美好前景 。 他希望 ， 一旦解决了旧金山到洛杉矶项目中有关环境许可和土地开发的风险 ， 私营部门的合作伙伴就会加入进来 。
在美国 ， 高铁项目的建设始终伴随着反对之声 。 征地、建设成本、拨款来源等问题往往桎梏了项目推进 。 此前 ， 加州高铁之所以被叫停 ， 主要原因就是建设成本增长过快、耗时无尽 ， 以及征地问题迟迟无法解决 。
而此次得克萨斯州铁路项目遭到了该州中部农村地区住户的抵制 。
今年夏初 ， 美国共和党众议员凯文·布雷迪（KevinBrady）曾经代表受项目影响的地区民众表示：“拟议中的达拉斯至休斯敦铁路将威胁得克萨斯州土地所有者的财产权 ， 得克萨斯州土地所有者的农场、牧场和家园都坐落在这条路线上 ， 世代相传 。 此外 ， 该项目的成本已经增加了将近300％ ， 严重的经济和安全问题仍未得到解决 。 ”
不过 ， 相比加州高铁依靠政府的拨款 ， 得克萨斯州高铁项目则由私人投资 ， 其在融资方面更为便利 ， 也更少受到苛责与批评 。
采访人员袁源


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