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有点车事|油耗比马3强 体验名爵6 PHEV，动力比思域大( 二 )


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中控屏下甚至可以看到形似碳纤处理的饰板 ， 功能键随挡把一字排开 ， 但在后方的按键使用时可能会分散驾驶者注意力 ， 此外我发现略微不太满意的地方就是按键上的字体印刷精细度不算高 ， 但这就算见仁见智的事情了 。
有点车事|油耗比马3强 体验名爵6 PHEV，动力比思域大
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属于年轻人的选择
即使拥有了轿跑范十足的内外设计 ， 不过在把名爵6PHEV开起来之前 ， 我还是保持着一定的怀疑 ， 毕竟现在国内车市都宣扬着一股风气 ， 极力渲染自家产品多运动、多有个性 ， 但实际体验下来不是货不对版 ， 就是用力过猛 。 所以在试驾名爵6PHEV的时候 ， 我就只想搞清楚一个事情：名爵6PHEV轿跑的一面 ， 能不能让我觉得满意？
作为一款价位摆在这的轿跑 ， 名爵6PHEV还是给驾驶者带来了额外的收获：1.5T四缸发动机+Hair-pin绕组式结构电机 ， 竟然达到了305匹和480牛·米的综合动力输出 。 这意味着 ， 思域在它面前 ， 就是个弟弟 。
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在市区穿行过程中 ， 有几个地方我印象比较深刻 ， 一个是它的动力输出、响应的确很迅速 ， 即便是正常或采用节能模式 ， 它对驾驶者控制油门深浅想要达到什么目的、意图都很清晰 ， 这一点也是10速EDU变速箱的功劳 ， 4速电机+6速发动机 ， 大大提升了传动效率 ， 因而一路上的驾驶都很顺畅 ， 也让我保持着较高的驾驶欲望；
另一个地方就是它在驾控和舒适性上的平衡 ， 我认为是做到同级中不错的水平 。 在动力充足的前提下 ， 名爵6PHEV的底盘悬挂调校 ， 足以让大部分车主领会到不错的驾驶乐趣 ， 电子助力的方向盘力度轻盈 ， 在上或者下高速匝道 ， 以稍高一点的速度行驶不会觉得车身带不住 ， 行车线路也得以一直保持 。 不过如果熟悉时间较短的情况下 ， 名爵6PHEV的刹车前段脚感是有点虚的 ， 需要把握好车距 。
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而切换到运动模式之下 ， 名爵6PHEV的加速力道就变得相当可怕了 。 只要电量没有完全耗尽 ， 电机就能随时与发动机齐头并进 ， 满足你各种的动力需求 ， 特别是中后段的加速力持续性很强 ， 这一点也是完全说服了我 ， 如果说三厢形态下它是轿跑的话 ， 那若是将车屁股挤成两厢 ， 绝对又会是一台走量的无情小钢炮 。 不过在高速行驶时 ， 对于进入车厢内的胎噪抑制还是略为逊色了 ， 对我们的旅途带来些许小烦恼 。
【有点车事|油耗比马3强 体验名爵6 PHEV，动力比思域大】鉴于新款的PHEV车型尺寸做到了4704/1848/1463mm ， 轴距保持2715mm不变的情况下 ， 腿部空间表现不错 ， 座椅对肩、腰支撑到位 。 虽说中间凸起还是很明显 ， 但是对于现在的年轻人来说 ， 后排坐满人的情况还真不多见 ， 所以这个不是什么大问题 。
有点车事|油耗比马3强 体验名爵6 PHEV，动力比思域大
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对于没有过多动力需求而又精打细算的车主而言 ， 名爵6PHEV的混合动力身份就很符合了 。 新款车型不仅增大了三元锂电池的容量 ， 让其纯电续航达到70km ， 还具备了动能回收系统 ， 官方给出的油耗只有1.2L ， 这对于市区内通勤使用帮助极大 ， 满足了日常上下班代步之余 ， 最关键的地方还在于省下了不少油钱；名爵6PHEV还带有三档强弱可调的动能回收 ， 在亲身体验中 ， 我把动能回收调至最强档时 ， 其拖拽感没有时下纯电车型如此强烈 ， 不会对驾驶带来太多烦扰 ， 再加上3.5小时即可充满电量 ， 动力系统双保险的情况下也为车主节省了不少时间 。 类似的细节还有很多 ， 名爵6PHEV给我的感觉是一款真的很用心去做 ， 且全面考虑到年轻人语境的车型 。


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