马斯克用一块新电池 引发电动车价格革命
发布会现场的马斯克 |www.facebook.com在北京时间今日凌晨的特斯拉电池日发布会上 ， 埃隆·马斯克拿出的最抓眼球的新玩意儿 ， 是那款取消了极耳 ， 以镍取代钴 ， 成本下降了56% ， 但电能和功率大大增加的新电池 。 虽然距离这款新型电池面世 ， 可能还需要2到3年时间 ， 但许多业内人士指出 ， 这款新电池体现了特斯拉一以贯之的产品逻辑 ， 在维持电动汽车性能基本盘的同时 ， 努力降低整车成本 。 换而言之 ，传说中那个电动汽车性价比超越传统燃油车的奇点时刻 ， 可能随着新电池技术的问世 ， 真的就要到来了 。确实 ， 在全球所有普通汽车消费者眼里 ， 续航力 ， 充能 ， 以及成本价格 ， 是妨碍新能源电动车普及的三大痛点 ， 的确 ， 在相同配置情况下 ， 电动汽车的价格确实高出传统燃油车不少 ， 而在全球经济持续低迷的情况下 ， 购车者希望掏出的每一块钱 ， 都能最大程度转化为整车性能表现 。
国内市场部分车型的常规与新能源型号零售价对比 ， 单位：万元人民币而电动汽车的成本是从哪里来的呢？一般来说 ， 电动汽车分为三个大部分：电池、电控和电机 。 其中 ， 电池的构成成本最高 ， 甚至能达到总车成本的60% 。 电控的成本也不小 ， 能达到总车成本的25% 。 前两个部分的成本占据着电动车成本的主要方面 。 尤其是电池 ， 它的价格高低 ， 能直接决定电动车价格的高低 。目前车用动力电池 ， 主要分为两种 。 一种是三元聚合物电池 ， 一种是磷酸铁锂电池 。 前者的优势是能量密度高 ， 缺点是容易发热且贵 。 后者能量密度虽低 ， 却价格便宜且安全 。 因此 ， 特斯拉此次会在不同档次车型上使用不同的电池 。 据马斯克所说 ， 在高档车会采用新型镍三元电池 ， 而在中低端车型将采用磷酸铁锂电池 。
发布会现场的特斯拉新车型展示 |www.theverge.com在这种情况下 ， 特斯拉新型电池采用各种新技术规避了三元电池的缺点 ， 同时极大地放大了其优点 ， 比如电池负极改用硅材料 。 硅是自然界最丰富的的元素之一 ， 储能性能也优于石墨 ， 只要解决膨胀问题 ， 硅负极技术技能把电池成本降低5% 。 如果马斯克发布会上的各种许诺都能兑现的话 ， 三年以后这种5倍的单体电池能量和成本降低了56%的电池 ， 将会对现有电动汽车产业产生颠覆性的革新 。在提出新结构电池的同时 ， 特斯拉对整车结构和制造工艺方面也做了改进 ， 电芯直接和车架融为一体 。 缩短生产流程 ， 省去了不少零件使用 ， 减少了占地面积 ， 节省了大量成本 。 以上这些技术创新——而不是梁静茹 ， 给了马斯克提出未来三年会有一种25000美元的新车问世的勇气 。
充电网络的覆盖度和便捷性 ， 一直是电动汽车普及的瓶颈 | www.europe.autonews.com同时 ， 在媒体互动环节 ， 马斯克还提到了未来电动汽车和电网的关系 。 自从电动汽车一出现 ， 电网就密切关注电车-电网的关系 。 汽车入网（V2G）技术就是基于这一背景提出的 。 在电网中 ， 电动汽车既可以作为用电器——接受充电 ， 又可以作为分布式电源——根据需要向电网放电 。 电网可以利用这种特点 ， 对电网负荷实施实时调节 。 同时 ， 由于电动汽车充电功率大且其充电需求在时间尺度上较为集中 ， 所以电动汽车充电负荷会给配电网带来很大的影响 。 目前对于这方面的问题的解决思路 ， 主要在利用车辆储能资源的算法方面及汽车充电电价波动策略方面 。 同时 ， 马斯克还提出了用一些分布式电源 ， 例如太阳能电源给电动汽车充电的构想 。值得最后一提的是 ， 在发布会上 ， 中国公司的身影也多次出现 。 例如在说到储电系统的时候 ， 马斯克说到：“这一方面很多中国公司做得很好 。 ”在提问环节 ， 还有观众提问到是否要跟腾讯游戏进行合作 。 可以说 ， 中国已经成了世界电动汽车产业不可或缺的力量 。
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