战斗机|砸烂米格招牌后，印空军魔爪又伸向美制F16？通用迟迟不敢合作( 二 )
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（由于特有的种姓制度 ， 印度军队中的低级军官是没有发展前途的）
军官尚且如此 ， 那么保障工作最重要的士官又是如何培养呢？答案是靠短期“速成培训班” 。这也是那个高级技校搞的课程 ， 他们玩的是突击学习（一年之内或者几个月） ， 然后“速成”培训成为某一个特定型号战机的维护资格 。该课程项目招生据说已经起点很高了 ， 因为起码是相当于我国的高中学历 。但由于印度国内的教育普及程度 ， 能找到几个学生资源满足军队的需求？而且要扛起机务维修的重任 ， 这种短期培训班的培训效果让人十分怀疑 。
所以印度空军强撑面子的大规模空中演习经常举行 ， 但演习结束以后就是长期停飞 ， 和事故频发 。说明印度的后勤也只能保障应急维修能力 ， 要弄持续稳定的保障能力是办不到 。速成班只是填鸭教育 ， 学员也是一知半解 。他们不会有更深层次的思考总结能力 ， 能有这种水平的官兵已经不容易了 。
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（维修新式飞机需要一定的专业知识和文化教育程度 。通用动力的F16和苏30估计三哥玩不转）
所以每次一出事故 ， 那些飞机厂商就是和印度空军互相扯皮 。这些军火商第一件事就是找证据证明印度人的维护水平太差 。很多机型都是老旧服役型号 ， 在国际市场上早就停产了（比如米格23和米格21） 。印度自己又没能力开厂生产那些零配件 ， 只能去国际市场上采购二手货 。这就给贪腐风气已经习以为常的印度官员来说 ， 就是捞油水的好机会 。在这种背景的采购中 ， 基本得不到质量保证和稳定性的产品 。
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（所以在边境线上 ， 只有米格21这种维修容易后勤保障没难度的老型号还在服役 。这也造成了老旧飞机的事故率 。他们也只会应急维修能力）
自己空军中的这种缺陷 ， 印度人是心知肚明 。但米格21虽然老旧 ， 如果能维持现有规模编制 ， 就意味着更少的人员设备和资金投入 。特别是在那些边境地区服役 ， 补给很难供给充足的米格21部队 。毕竟苏联货的特色就在那里摆着：文化低层次的人略微培训加上简易设备也能应急维护 。如果换成复杂和数量巨大的苏30MKI战斗机 ， 印度空军实在吃不消：掉飞机数量会猛增 。
然而现实就是米格21太老旧了 ， 即使没有每天掉一架飞机 。这些战机基本上也到了要退役的年限了 ， 早在2010年 ， 印度国防部长就嚷着要在2017年退役所有米格21 。而你在2020年新闻中还能看见印度米格21的服役新闻 。
解决这个问题的办法就是买阵风和国产LCA战斗机 ， 这两种战机号称都可以减少后勤人员负担 ， 并且故障率也很少 。但实际情况不符合宣传 ， 上月就有阵风坠毁新闻报道 ， 印度人实在玩不转复杂又昂贵的新式战机 。和俄制苏57项目又陷入停顿状态 ， 所以2019年印度空军采购阵风的同时 ， 又把眼光瞄向了F16生产线 。但到了2020年 ， 通用动力公司也没有爆出和印度人的合作计划 。估计首先担心印度人玩不了F16复杂的维护 ， 其次怕对方把自己的F16招牌美誉给砸烂了 ， 影响以后的生意 。
迁就保障条件 ， 回避保障压力 。印度没从根本上解决这种局势做法 ， 他的摔机和被巴基斯坦击落还会继续刷新 。参考资料：《印度米格21》有什么意见 ， 欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书 ， 独立专业有种有料）
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