|6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？( 二 )
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然而好景不长 ， 正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时 ， 拜腾汽车在2020年却进入了停摆期 ， 企业自7月1日起暂停在中国的业务 ， 这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款 。
如今拜腾汽车已经开始重整 ， 公司更名为盛腾 ， 正寻求更多的资本力量以加速量产车落地 。 对于自顾不暇的拜腾汽车 ， 一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏 。
然而在2019年 ， 一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司 ， 前者以土地厂房和设备等出资 ， 后者以现金出资 ， 本以为一汽夏利能与博郡汽车修成正果 ， 但后者因经营原因无法履行出资义务 ， 一汽夏利再次被坑了一把...
接连受挫下的一汽夏利也别无选择 ， 最终以宣布重组为由 ， 正式告别了品牌的造车生涯 。
陨落诱因
当年夏利经天津一汽的转让 ， 部分股权转让至一汽集团 ， 成为了一汽集团的一份子 。 虽说表面上跟了一个大哥 ， 但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子” ， 当中包括资源倾斜和技术支持等 ， 一汽集团对夏利的援助相当有限 ， 这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置 。
而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市 ， 却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题 ， 致使一汽集团至今也未能上市 。
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在经历了数年的磋商 ， 在2019年 ， 一汽轿车进行了资产重组 ， 当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车 ， 并将乘用车业务置换出来 ， 使一汽轿车的主营业务变成商用车 ， 而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务 。
一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司 ， 一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务 ， 进而与一汽轿车的乘用车业务整合 ， 成功剥离出一个统一的乘用车业务 ， 解决了所谓的同业竞争问题 。 而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走 ， 留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中 。
虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上 ， 多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏 ， 企业自身也存在对国内汽车市场认识不足和前瞻性不够 ， 自身产品缺乏研发 ， 营销能力和意识不够等问题 ， 但在资本层面 ， 一汽集团多年来为自身上市做铺垫 ， 一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了 。
【|6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？】一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒 ， 不要把时代带来的红利当作是自己的实力 ， 一个不思进取的车企 ， 终究都会被时代所淘汰 。
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