压燃|马自达的压燃发动机是怎么回事？( 二 )
通过小范围的点火燃烧，在燃烧室顶部形成一个小型的空气活塞，从而形成由上向下的空气压力，与活塞上行所形成的缸内压力叠加，将再次进入到气缸内的混合气压燃。
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【 压燃|马自达的压燃发动机是怎么回事？】也就是说，马自达的SKYACTIV-X压燃式发动机是通过火花塞的作用，来把汽油在压燃过程中的不可控变得可控，从而实现了一种更高程度的稀薄燃烧的能力，在更高的空燃比下实现更好的燃烧效率。
火花塞此时所起到的作用是控制器的作用，在发动机处于完全可压燃的工况时，可燃气体会自发压燃，而在不满足条件时，火花塞则会起到点火的作用。而在更多的情况下，火花塞的作用是间歇性的点火来控制发动机的缸压。
马自达的SKYACTIV-X压燃式发动机，把以前一直停留在学术和实验室层面上的汽油发动机均质充气压燃技术，从理论搬到了现实。
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当然了，在采用了压燃为主导的技术之后，一些和柴油发动机一样的共生问题也会随之而来。比如说，对于燃油的喷射压力就会比传统的直喷汽油发动机和柴油发动机更高。
现在的米勒循环汽油发动机的喷油压力量产级的最高水平可以做到350Bar，但是在SKYACTIV-X压燃式发动机上，就需要增加到1000Bar。
与此同时，因为稀薄燃烧所导致的氮氧化物排放增加，也使得SKYACTIV-X压燃式发动机的废气再处理需要增加EGR废气再循环系统，从而降低氮氧化物的排放，甚至未来增加尿素作为氮氧化物的催化还原反应也有可能。
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而在实现了可控的汽油压燃之后，马自达SKYACTIV-X压燃式发动机也就自然而然的把柴油发动机和汽油发动机的动力性优势全面的结合起来。
在中低转速的区间，它可以像柴油发动机那样释放充分和线性的扭矩，而不是像涡轮增压汽油发动机那样突然冒出一个让人手足无措的大扭矩。
而在高转速的区间内，它又可以让动力像汽油机那样实现更高的动力响应。而反馈到驾驶质感上，就是线性到令人发指的动态响应。
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毫无疑问，SKYACTIV-X压燃式发动机的出现，是让马自达在人马一体的驾驶质感上进一步优化升级的结果。
作为一项全新的技术，我想在随后也将会有更多的企业加入到其中。而马自达嘛，应该又要继续去鼓捣转子发动机了。
【来源：老车主说车】
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