奥迪Q7|手握70万，对比宝马X5后，最终还是提了奥迪Q7，车主只想说一句话
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【奥迪Q7|手握70万，对比宝马X5后，最终还是提了奥迪Q7，车主只想说一句话】
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今天我们请来了2020款奥迪Q7车主给大家分享他的购车经历和真实的用车感受 ， 希望对大家有参考价值 。
大家好 ， 我是奥迪Q7车主万先生 ， 从事建材门窗行业 ， 有一家自己厂子 ， 年收入在50万左右 。 当时预算是70万左右准备入手豪华中大型SUV ， 和大多数人一样选了BBA ， 对比过宝马X5 ， 感觉奥迪最新旗舰设计语言 ， 外观如同换代 。 外扩轮眉致敬初代Q7外观 ， 2999mm轴距比宝马x5的尺寸领先一些 。 配置方面全新虚拟座舱 ， 激光大灯比宝马X5更丰富 ， 最终提了Q7 。
先说重点“三大件”方面：我这台Q7搭载3.0T+8AT ， 最大功率250KW ， 峰值扭矩500牛米 ， 因为加入48V轻混 ， 动力比老款车型提升7马力 。 扭矩增加60牛·米 ， 宝马X5同样的3.0T最大扭矩为450牛米 ， 不管是X5还是Q7匹配的都是ZF8速变速箱 。 当然奥迪有quattro全时四驱搭配自适应空气悬架、标配7座 。
日常开起来的驾驶感受：新Q7外观给人的第一印象是更加“四平八稳” ， 油门风格的调校也是标准的德范 ， 油门沉稳不会出现闯动 。 但随着油门不断深入 ， 动力源源不断 ， 细腻的调校让每一丝动力的输出都听你的差遣 。
新Q7在舒适模式与经济模式下的转向手感比较适中 ， 驾驶起来非常轻松；动态模式下增大方向盘回馈 ， 转向手感更加沉稳 ， 增强驾驶者的信心 。 此外 ， 在个性化模式中 ， 可以根据自己的喜好调节方向盘的转向力度 。
8速自动变速箱在新Q7上的表现“可圈可点“ ， 平顺性同级别中数一数二 。 舒适模式下 ， 变速箱乐于升挡 ， 而动态模式下 ， 变速箱保持低挡 ， 转速维持在2000转以上 。 新款奥迪Q7在NVH方面表现非常出色 ， 车内与车外判若两个世界 ， 城市的喧嚣都被挡在了车窗之外 。 日常在城市中驾驶 ， 风噪抑制得不错 ， 即便是急加速时发动机的噪音也被很好地隔绝 ， 就是胎噪有点大 。
日常驾驶时车身的跟随性非常出色 ， 拐弯掉头灵活自如 。 此外 ， 悬架的支撑性也非常到位 ， 即使速度稍快过弯 ， 车身的侧倾也并不明显 。 我想只有在泊车时 ， 才会让你想起这是一台长度已经超过5米的中大型SUV
在动态模式下 ， 空气悬架调到最低位置 ， 大概有不到一拳的高度；越野模式下 ， 空气悬架会升高至一拳半的高度 。 此外 ， 也可以通过手动设置 ， 来调节空气悬架高度 。 新Q7搭载前后多连杆独立悬架 ， 并且使用很多铝材料 ， 降低重量提升操控性 。 Q7还配备空气悬架 ， 在舒适与运动间找到了很好的平衡；此外 ， 底盘防护的很到位 ， 护板面积巨大 ， 很好的隔绝了来自底盘方面的噪音 。
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