江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”( 二 )


要成为“车厂Tier1”
华为的“优势”在哪 ， 有何“挑战”？
从目前华为在汽车相关领域的布局来看 ， 除了整车制造 ， 包括“车联网”、“无人驾驶”、“智能汽车产业”都是华为重点布局且已取得了阶段性成果的领域 。
【马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”】车联网 ， 是华为最早布局的汽车领域之一 。 某种意义上来说 ， 华为的车联网布局战略和轨迹 ， 与博世有着一定程度的相似 。
早在2013年 ， 华为就成立了"车联网业务部" ， 并宣布正式进军车联网领域 。 随后 ， 华为还不断扩大了自己的“朋友圈” 。
从2014年开始 ， 华为先后与东风、长安、上汽等国内汽车制造商建立合作关系；次年与大众汽车达成协议 ， 在车联网、智能汽车等方面展开合作；2017年 ， 与法国标致雪铁龙集团建立在车联网领域的战略合作关系；2018年 ， 与奥迪合作 ， 并计划于2020年推出搭载5G联网技术的车型 。
更为重要的是 ， 华为在2016年9月 ， 与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合成立的"5G汽车联盟" 。 这一联盟的成立 ， 对于后续的战略发展方向 ， 5G汽车的标准制定等都有着极其重要的前瞻意义 。
一方面是扩大朋友圈 ， 履行博世的发展轨迹；另一方面 ， 华为又在将自己的技术优势一一落地 。
马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”
文章图片
马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”
文章图片
软件领域 ， 华为已开发了鸿蒙、HiCar等产品 ， 也推出了自己的地图套件MapKit 。
在本月举行的华为开发者大会上 ， 华为消费者业务CEO余承东表示 ， HUAWEIHiCar已经与超过20家汽车制造厂商、150多款车型进行了合作 ， 合作应用超过30款 ， 目标2021年超过500万台车预装HUAWEIHiCar 。
马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”
文章图片
硬件方面 ， 华为近期还注资2.5亿元 ， 专门成立了电动技术有限公司 ， 公司的经营范围就包括工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售 。
自动驾驶方面 。 在2018年的MWC上 ， 华为与保时捷合作通过一台Mate10Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制 ， 从而展现了麒麟970芯片在人工智能上的特长 。
马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”
文章图片
马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”
文章图片
而在智能汽车产业 ， 华为从很早开始便将“触角”伸到了传统车企 ， 通过引入传统车企的高管 ， 践行专业的事情专业的人来做 。 例如 ， 去年底新成立的智能汽车解决方案业务单元（BU）的掌门人郑刚 ， 便来自北汽新能源 。
在汽车领域（除了整车制造）通过早布局、技术优势落地 ， 使得华为具备了成为各大车厂Tier1的一应所需 。 但对于华为而言 ， 也是有挑战的 。
此次受访者向马拉车市透露 ， “华为做车业务 ， 最大的挑战不在于芯片制程 ， 而是汽车电子等方面对于可靠性和寿命的高要求 。 ”
的确 ， 汽车不同于手机 ， 对于汽车供应商而言 ， 远长于手机的使用周期和更高要求的可靠性 ， 决定了需要大量的实验和时间的验证 。 这或许也是衡量华为究竟能否成为下一个博世的关键 。
马曰：
就在人们广泛期待着华为能够引领我国汽车产业发生一起重大变革的时候 ， 华为因为自身战略和方向 ， 或许并不会如大家所愿以整车制造企业的角色加入进来 。 但在与车相关 ， 甚至是更加超前的未来出行领域 ， 华为都已有布局 ， 且取得了显著的成果 。


推荐阅读


上一篇：|当初苏联挖穿地球，为何挖到12262米就停了？看完才知道原因

下一篇：黑叔科技|约吗？，“有料”又“有趣”的沙箱实验室