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马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”

最近 ， 一则华为有意入股长安蔚来的传闻 ， 成为了车圈儿热议的焦点 。 与此同时 ， 随着2020北京国际车展展位图的新鲜出炉 ， 华为也赫然在列 ， 继去年首次参展上海国际车展之后 ， 又在今年的北京车展整车馆里拿下了一个展位 。
马拉车市|华为缘何不如人们所愿？，不造车只想成为下一个“博世”
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若将两件事拿到一起 ， 很自然地就会产生某些“联想” 。 一直宣称“永不造车”的华为 ， 难道真的会打破之前所坚持的“底线” ， 从而迈入造车的大军之中吗？
为此 ， 马拉车市特意采访了欧洲5G汽车联盟（5GAA）里的一名华为公司的内部人士 ， 向其询问华为是否会推翻此前宣称的“不造车”策略 。 得到的答复为：“华为不会造车 ， 我们要的是成为各大车厂的Tier1 。 ”
高层多次宣告“不造车”
为何人们还对“华为造车”满怀期待？
该内部人士向马拉车市坦言：“一直以来 ， 华为都把自己的定位或者说预期 ， 瞄准在成为各车厂的一级核心供应商 ， 旨在为它们提供网联、传感器、计算、电控等解决方案 。 而华为无论是对内还是对外 ， 也曾多次明确了华为不造车 。 ”
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在去年的上海车展期间 ， 华为公司轮值董事长徐直军就在众多车企面前 ， 亲自宣布华为不会造车 。 其表示 ， 华为将聚焦ICT技术 ， 成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 华为要帮助车企"造好"车、造"好车" 。
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【2019上海国际车展华为展台】
而在今年8月举行的第十二届汽车蓝皮书论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次强调：“华为公司不造车 ， 我们使命是帮助车企造好车 。 ”
由此可见 ， 华为早已将不造车纳入了企业发展战略当中 ， 而其公司自上而下也都始终在贯彻这一承诺 。
那么人们为何会对“华为造车”满怀期待 ， 即便是在华为多次否认的情况 ， 还要“一厢情愿”地“希望”它加入进来？
该受访者认为 ， “人们之所以会对华为造车满怀期待 ， 可能基于两大方面的原因 。
首先 ， 是华为在其他领域的成功 ， 使得人们对于华为造车有着较大的信心 。 例如在手机领域 ， 华为就是为数不多能和苹果等一较高下的中国品牌 。 同时 ， 华为虽然不造车 ， 但在车联网、无人驾驶、智能汽车产业等方面的布局和实力 ， 也客观上推动了人们对于华为造车的预期 。
其次 ， 这跟我国车市的现状也不无关系 。 车型同质化现象严重 ， 增量转存量的市场压力较大 ， 人们迫切地希望能够出现一家如华为这样的‘车企’给大家创造新的购车需求 ， 从而为整个车市带来相应的刺激或者说是鲶鱼效应 。 ”
虽然“不造车”
但“车厂Tier1”对华为而言意义非凡
在谈及华为是如何看待其车厂Tier1定位预期时 ， 该内部人士表示：“当下 ， 汽车这块业务对华为显得尤其重要 。 目前 ， 华为高制程的芯片被美国人卡 ， 而汽车电子对于芯片制程的要求相对不高 ， 对于华为而言 ， 既有优势也有利润保障 。 ”
众所周知 ， 9月15日 ， 美国向华为的“断供”禁令正式生效 ， 举国上下都在为华为的高端芯片、处理器和面板问题而担忧 。 对于华为而言 ， 此时的“车业务”便突显其重要性起来 。
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在对芯片制程要求相对不高的汽车电子领域 ， 华为可谓是优势非常明显 ， 而如果一旦成为各大车厂的Tier1 ， 对于华为所带来的增量收益必然不可估量 。
随着中美贸易战、5G争端、国产芯片冲高等一系列事件 ， 对于华为的影响逐步显现 ， 将战略重心转移至汽车领域 ， 虽然有些无奈的成分 ， 但从效果预期来看 ， 也不失为明智之举 。


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