汽扯扒谈|广汽蔚来组建新“战队”，尝试开辟新道路
近日 ， 在广汽蔚来智能出行生态峰会上 ， 广汽蔚来创始人廖兵以“从来没有一家企业是因为用户的苛责而倒闭的”作为开场白 ， 似乎是回应近期的诸多质疑 。 其实 ， 对于国内初创新能源造车企业来说 ， 多少都会有些争议 。 不过 ， 就目前广汽蔚来的市场表现来说 ， 存在质疑声并不意外 。
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广汽蔚来的首款车型HYCAN007从今年5月份正式交付以来 ， 每个月销量只有百余辆 ， 与两个母公司的蔚来ES6、埃安LX销量还有一定差距 。 而在这种情况下 ， 廖兵则提出了广汽蔚来不以卖车赚钱的“新做法” ， 致力于打造新生态 。
回应硬件不盈利的质疑
在一个月之前 ， 廖兵先生进行了一场名为“决裂”的主题演讲 ， 在那次的演讲中 ， “老廖”提出了要与传统汽车行业模式“决裂”的观点 ， 与老旧的以硬件售卖为核心的商业模式告别 。 同时还承诺广汽蔚来硬件设备综合利润率不高于1% ， 不在硬件制造环节中盈利 ， 还公开了所有硬件制造和研试、制造、物流环节的造价 。
此举 ， 在汽车圈引起了不小的争议 ， 质疑声接连不断 。 有的媒体认为这是“吸睛”表演、有的媒体认为广汽蔚来的前景不容乐观、还有的媒体认为广汽蔚来“抄袭”小米公布硬件利润不超5%的营销事件 。
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面对诸多质疑 ， 廖兵并没有选择面对面的“battle” ， 而是表示：“感谢所有的质疑和挑战 ， 时间是最好的见证者 。 ”而后引用一句名言“因为相信 ， 所以看见”来回应所有的质疑声 。
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就像廖兵所说的那样 ， “时间才是见证者” 。 广汽蔚来于2018年4月正式成立 ， 在一年后的5月便发布合创品牌 ， 还带来了首款概念车 。 时间来到2019年12月 ， 广汽蔚来成功推出首款产品HYCAN007 ， 这款车于今年4月完成上市 。
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在“汽扯扒谈”看来 ， 在2年时间里 ， 广汽蔚来完成了从无到有的蜕变 ， 其发展可以说是比较迅速 。 但是要重新开辟出一条道路 ， 这对广汽蔚来这个年轻车企来说是十分困难的 。
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廖兵所提出与传统汽车行业模式“决裂”的观点 ， 是让广汽蔚来不在硬件制造环节获利 ， 成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司 ， 通过打造全新“硬件+AIOS+生态服务会员”的商业模式 ， 满足用户的多样化需求 。
但在“汽扯扒谈”看来 ， 广汽蔚来还有诸多问题亟待解决 ， 形成一个新生态 ， 需要大量的人力、物力以及技术、资金的投入 。 而就目前来说 ， 广汽蔚来在AI芯片、自动驾驶技术、落地平台等领域有所欠缺 ， 这些问题都限制着广汽蔚来的前进道路 。
开辟新道路组建新“Team”
俗话说“单丝不成线 ， 孤木不成林” ， 廖兵坦言：“广汽蔚来作为一个科技创业公司 ， 无法单独去完成整个生态服务的搭建 。 ”在这次峰会上 ， 广汽蔚来联合北大金秋、地平线、文远知行、一嗨租车 ， 以及新鼎资本、福沃德资本 ， 共同组建成“模因”战队 。 未来 ， 它们将一起打造首个软硬件一体的智能出行生态闭环系统 。
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不过 ， 何为“模因”呢？这一词源自进化论 ， 特性是自我选择、自主进化 。 广汽蔚来将其发展方向定义为模因式发展 ， 以高品质的硬件作为载体、智能化的AIOS为灵魂、满足场景化的丰富生态服务为核心价值 ， 三者构成广汽蔚来的模因式智能出行生态 。
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