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混合动力|本田混动家族再添猛将，40.5%热效率配双电机，百公里油耗仅4L


混合动力|本田混动家族再添猛将，40.5%热效率配双电机，百公里油耗仅4L
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不可否认 ， 在汽车行业发展的百余年历史中 ， 燃油车始终处于主导地位 ， 性能不俗、使用方便的优势令其覆盖全球 ， 从1886年诞生至今罕有挑战者；然而 ， 可能很多人都不知道 ， 纯电动车早在1881年前后便已诞生 ， 虽说诞生时间早 ， 但因续航有限、充电不便等弊端 ， 未能得到大面积普及 ， 直到今天仍是如此 。
相较而言 ， 混动车型便成为一种“折中”选择 。 从上世纪末开始 ， 各大车企纷纷开始布局这一领域 ， 混动车型在发动机、电动机两种动力系统的加持下 ， 既能解决里程焦虑、提升便利性 ， 又能降低油耗数据 ， 增强燃油经济性 ， 获得越来越多车主的肯定 。 毫无疑问 ， 本田便是其中的佼佼者 。
现如今 ， 本田混动家族初步成型 ， 诸如INSPIRE、CR-V及艾力绅 ， 均已完成油电混动车型的布局 ， 涵盖了轿车、SUV和MPV市场 。 但是 ， 对于这些燃油版售价已超过15万元的车型而言 ， 混动车型的门槛自然较高 。 那么 ， 有没有一款亲民的本田混动可供选择呢？前不久 ， 汽车情报新媒体便在惠州试驾了享域锐·混动 ， 这款10万级紧凑车型的表现 ， 带来了不少惊喜 。三种行驶模式 ， 不愧通勤利器
提到本田的发动机技术 ， 不少人会想到那句“买发动机送车”的评价 ， 不过 ， 早在上世纪末 ， 那个市场还不重视混动车型的年代中 ， 本田便已涉足这一领域 ， 特别是对于油电混动车型 ， 颇具发言权 。 本次试驾的享域锐·混动 ， 便搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统 。
第三代i-MMD混合动力系统有何优势呢？简单来说 ， 便是根据发动机和电动机的动力特点 ， 在不同行驶情况下合理调节二者的工作状态 。 起步阶段 ， 车辆依靠电动机驱动 ， 避免发动机频繁启停、增加油耗的同时 ， 还能获得较快的起步速度；在加速或电量不足时 ， 发动机介入工作 ， 虽然不直接驱动车辆 ， 但能持续为电池充电；在高速巡航过程中 ， 此时发动机处于最佳工作状态 ， 动力直接输出至车轮 。
与此同时 ， 为了能够保证动力输出更为强劲、经济 ， 享域锐·混动搭载了1.5L阿特金森循环发动机 ， 最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m ， 热效率高达40.5% ， 可谓将每一滴油的作用都发挥到了极致；与此同时 ， 驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m ， 整车的综合功率能达到113kW ， 官方百公里油耗仅4L左右 。
当然 ， 抛开冷冰冰的专业术语和数据 ， 享域锐·混动的驾驶感受才是最大的亮点 。 起步阶段 ， 整车给人一种“驾驶纯电动车”的感觉 ， 灵敏的动力响应 ， 紧凑的加速表现 ， 都与燃油车有着很大不同 ， 更是小排量发动机达不到的高度 。 此外 ， 伴随着车速的逐渐提升 ， 发动机也进入工作状态 ， 平顺的动力输出表现 ， 很难令人感受到动力模式的变化 ， 在堵车路况中 ， 具有很强的动力性、经济性优势 ， 如老司机所言：“越堵越省油” 。
最令我想不到的是 ， 在高速巡航的过程中 ， 车内音响还模拟出了“音浪” ， 增加驾驶乐趣的同时 ， 也在提醒驾驶者注意车速 ， 与同级合资家轿相比 ， 具有很强的个性化色彩 。 但不得不提的是 ， 因为高速过程中仅仅依靠发动机动力驱动 ， 整车的动力储备难免不足 ， 但如果不经常跑高速的话 ， 这一点则可忽略不计 。除此以外 ， 减速过程中 ， 享域锐·混动的双电机结构能够有效地进行“反向拖拽” ， 也就是我们熟悉的能量回收 ， 在减少能量损失的同时 ， 更能有效地缩短刹车距离 ， 特别是在长下坡过程中 ， 更能减少刹车系统的压力 ， 有效地增强行驶的安全性 。


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