汽车扒一扒|长城造轿车，只是时间问题而已，柠檬之后
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虽然目前仍然没有具体信息流出 ， 但模块化平台架构的落地 ， 已经在向行业释放前瞻信息 。
【汽车扒一扒|长城造轿车，只是时间问题而已，柠檬之后】全球任何一家技术企业 ， 都不会搁置平台架构优势而放弃脱唾手可及的轿车市场 ， 拥有柔性化智能设计、生产优势的柠檬平台架构 ， 将会是长城生产轿车的有力证据 。
模块化平台能够为企业省去不必要的研发瓶颈 ， 在产品种类 ， 产品尺寸规划、设计、生产上都能够进入快车道 ， 很显然 ， 丰田最近两年依靠TNGA架构优势 ， 大众依靠过去的PQ系列 ， 今天的MQB、MLB平台架构 ， PSA依靠EMP2平台 ， 通用背靠E2XX平台 ， 在生产产品速度上更快 ， 且企业能够从平台架构上汲取更多的利润空间 。
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平台意味着企业的核心推动力 ， 不仅仅能够在产品规划上更加多样性 ， 且在调控零配件供应商力度上更强 。
没有任何一家企业愿意放弃平台架构带来的巨大优势 ， 选择继续单一产品线的发展 。
坦克平台是长城汽车专精越野品类市场的核心推动力 ， 但不同于坦克的是 ， 柠檬平台则定位于城市型产品 ， 典型的模块化平台特性将会为长城后期发展带来更大的拓展空间 。
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包括但不限于管理体系的合理性、生产调控上的合理性以及产品矩阵的丰富性 ， 这里最重要的一个信息点就是“产品矩阵” 。
在柠檬平台的技术发布会上 ， 技术负责人提到这样一句话：“柠檬平台提供生产轿车、SUV甚至MPV的先决条件” 。
很显然 ， 这印证了此前的猜想 ， 结合柠檬技术标定优势 ， 长城绝对拥有生产轿车的技术储备 。
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此外 ， 在动力系统标定上 ， 长城目前储备了1.5T、2.0T、7DCT以及MT变速箱技术 ， 其中9AT以及9DCT变速箱尚未落地 ， 暂不做技术研判 ， 必须要了解的是 ， 轿车对大马力引擎依赖度并不高 ， 长城还储备1.3T小排量涡轮引擎 。
相比于1.5T、2.0T引擎 ， 1.3T引擎事实上更有价值 ， 之所以在SUV产品上放弃1.3T引擎 ， 是因为引擎排量小动力弱 ， 降低驾驶感受的同时油耗并不低 ， 但储备的1.3T技术反而能够在轿车上有所表现 。
这台发动机最大马力139Ps ， 最大扭矩235牛米 ， 最大扭矩转速1400-3500转 ， 显然应用在自重1.3吨的紧凑型轿车上绰绰有余 ， 配合7DCT双离合变速箱 ， 传动效率更高 ， 且油耗表现经济 。
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2019年 ， 长城汽车销量达到106万 ， 哈弗SUV全年销量达到77万 ， WEYSUV全年销量达到10万台 ， 皮卡销量达到15万级 。
严格意义上来说 ， 106万年销量雄踞一方 ， 不可被撼动 。
友商吉利全线推进策略 ， 2019年全年销量达到136万台 ， 以30万台绝对优势力压长城汽车 ， 很显然由于放弃轿车市场 ， 相当于将巨量市场拱手相让于竞品企业 。
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2020年车市遭遇暴击 ， 维度压力增多且增强 ， 对于自主品牌来说想要继续拓展份额难度较大 ， 选择在如此车市下推出柠檬平台 ， 一方面是为了强化现有产品优势 ， 另一方面则是为了在车市难以上扬的情况下 ， 扩大生产优势 ， 找寻更多的生产空间 。
同时另外一个重要信号就是 ， 有平台必然会生产轿车 ， 很显然 ， 基于多种环境原因 ， 长城轿车项目事实上已经箭在弦上 。
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