军武次位面|官宣！直-8L宽体型直升机曝光，中国“飞行陆军”真正的利器已经到来！
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近日 ， 据中国人民解放军32183部队公众号“中国兵器试验”所发布方消息 ， 中国人民解放军陆军航空兵“驻赣某试飞大队”协助驻宁某大队开展“实战背景下的‘山猫’突击车装运、吊运试验” ， 而在此次试验刊发的新闻图片中 ， 首次披露了我军研发的直-8系列运输直升机的最新型号直-8L（直-8宽） 。
“中国兵器试验”配发的图
同时 ， 有消息显示 ， 中国人民解放军陆军航空兵某旅 ， 目前已经接收了首批数架直-8L型直升机 ， 这似乎意味着 ， 传言了很多年的“直-8宽” ， 试飞工作已经接近尾声、很快就要批产列装了 。
直-8系列直升机此前存在的问题
当然了 ， 相比中国陆军航空兵普遍列装的直-10型武装直升机、直-20型突击运输直升机 ， 出系列机型在陆军航空兵的战斗序列中 ， 一直以来多少有点儿“存在感不足”的感觉 。
横向对比：直-8数量太少
毕竟从横向对比的角度看 ， 对比作为列装数量动辄数百架、在陆航一千多架直升机机队数量中占了绝大部分的直-10和直-9（包括直-19）系列 ， 对比作为陆航新锐机型、未来列装数量大概率要超过四位数的直-20系列 ， 甚至对比作为陆航运输直升机机队长期以来真正主力的米-17/米-171系列 ， 直-8系列的批产、列装数量都实在是太少了 。
直-9
众所周知 ， 直-8系列自上世纪八十年代末期定型以来 ， 在整个九十年代 ， 直-8的年产、装备数量长期在两位数乃至个位数徘徊；一直到作为陆军第二代直-8代表型号的直-8B出现 ， 列装数量才稳步提升；而到了作为陆军第三代直-8代表型号的直-8G正式定型 ， 直-8系列才算从“堪用”变成了“将将好用” ， 列装数量也越来越多 。
直-8G
【军武次位面|官宣！直-8L宽体型直升机曝光，中国“飞行陆军”真正的利器已经到来！】
但饶是如此 ， 目前全军列装的直-8系列 ， 数量据说仍然没有超过在陆航中保有量极大的米-17/米-171系列 ， 在不少“急难险重”类任务中 ， 还是米-17/米-171冲锋在前 ， 甚至最近西部战区某部还接装了进口自俄罗斯的最新一批米-171 。 故而 ， 大家对直-8系列这么一个自产型号没有什么印象 ， 在某种程度上来说 ， 倒也比较正常 。
纵向对比：直-8底子上存在的问题
而从纵向对比的角度来看 ， 那完全就是直-8系列自己的问题了 。 毕竟从目前已经出来的三代直-8（分别以直-8A、直-8B、直-8G为代表）来看 ， 它其实还是上世纪70年代从法国引进、70年代后期我国开始启动研仿工作的法Sa.321“超黄蜂”舰载直升机的老底子 。
Sa.321“超黄蜂”
第一代直-8自不必说 ， 基本上就是“超黄蜂”的原版Copy ， 而且国产化率也不足 ， 加之当时的军备建设调整 ， 直-8在定型后一直深受故障率高、出勤率低等问题的困扰 ， 不仅没有实际列装多少 ， 技术状态的提升与改进也长期不行 ， 实际上能算是“批量列装”（其实也没列装多少）的只有堪堪两位数的直-8A和直-8J/JH型 。
直-8J/JH
而第二代直-8K和直-8B尽管相比第一代直-8 ， 在发动机、旋翼、传动三大主要分系统方面做了较大改进 ， 包括采用了加拿大制造的普惠PT6B-67A型涡轴发动机（量产型貌似不是）、换装了复合材料旋翼、重新设计了减速器 。 但在机体尺寸与外形上升级的却比较有限 ， 尤其是最老款的“超黄蜂”为了在海上起降而特化的船型底 ， 虽然对该机的飞行性能有较大的影响、且实际上直-8系列早已放弃了不甚实用的水上起降性能 ， 却依然保留了这么一个船型底 ， 这也导致了有不少人连“第一代”“第二代”直-8都分不清 。
直-8K
在作为直-8系列第三代平台的AC-313（直-8的民用型号）平台上 ， 终于把堪称“修改原始设计慎之又慎”的船型底给修改没了 。 而AC-313与随之而来的海军直-18、陆军直-8G平台作为“第三代”的直-8 ， 还在直-8B/K的基础上进一步修改了其旋翼系统和减速器 ， 进一步提升了直-8第三代平台的高原飞行性能 ， 但直-8的机体尺寸、尤其是对于决定了运载大尺寸装备能力的货舱尺寸依然没有提升 。
直-18反潜型
根据已经公开的数据 ， 法“超黄蜂”的货舱宽度为1.83米 ， 而直-8平台从最早的直-8一直改到直-8G ， 货舱一直维持在1.83米左右 ， 这个数据不仅对比欧直的一票新一代10吨级通用直升机完全处于下风 ， 甚至连米-17/米-171型都不如 ， 以至于出现了我军的米-17/米-171系列已经带着“山猫”突击车到处跑的时候 ， 直-8G还只能靠吊挂的方式去吊运“山猫”突击车 ， 甚至只能靠舱内装运轻步兵的现象 。
直-8L厉害在哪里？
在基本上搞清楚了直-8系列的发展史与出来的改进型后 ， 咱们当然就能明白“直-8宽”这么一个型号到底厉害在哪里、对陆军航空兵到底有多重要了 。 其实 ， 单纯从技术上的跨越来看 ， 直-8L相比直-8G提升的相对有限 。 不过这也并不奇怪 ， 毕竟直-8G的动力、旋翼、减速器三大系统 ， 加上配套的直升机航电系统等等都是现成的 ， 而且也算是在直-8平台上挖潜挖到了较高的水平 。
而直-8L出于降低研制难度的考虑 ， 就在直-8G这三大系统的基础上做了延续和微调 ， 大面上没什么变化 。 而直-8L相比直-8G ， 真正能够称得上“巨大变化”的也就几处：
直-8L和直-8G外观对比
首先是在直-8G修改了“船型底部”的基础上 ， 对整机气动外形做了进一步调整 。 降低了机身高度、增加了机身宽度 ， 确保直-8L的尾部货舱能塞进去“山猫”突击车 。 经过这么一番修改后 ， 起码确保直-8L能够凑合着承担起运输摩托化空突部队的任务 ， 不需要再通过吊挂的方式来运输、或者只能运轻步兵了 。
直-8L
当然 ， 光“降低机身高度”也是没那么简单的 ， 货仓下方巨大的机身“地板油箱”肯定是要挪地方的 。 毕竟之前的所有直-8型号、包括原版的法“超黄蜂” ， 机身高度之所以挺高 ， 完全是因为货舱下方带了一个巨大的机身油箱 ， 实际的货舱高度并没有高到哪里去 。 而这样一个“地板油箱”的设计不仅劣化了大多数直-8型号在舰载状态下的适装性 ， 毕竟在军舰上想找到这么高大的机库可不容易；还顺带劣化了直-8在作为空突部队运输直升机使用时的便利性 ， 毕竟这些“老”直-8型号的侧面下机都需要打开折叠短梯 ， 否则空突步兵们就必须从半人多高的地方跳下来 ， 使得离机程序相当麻烦 。 相比之下 ， 直-8L在降低了机身高度之后 ， 还顺带把地板油箱给改成了机身两侧油箱 ， 仅仅是这么一点不算太大的改进 ， 不仅优化了直-8L的舰艇适装性和战场生存能力 ， 还使得直-8L能够更适应陆航突击部队的作战节奏 ， 可以更快地部署空突步兵 。
直-8G
除了这两处比较大的变化 ， 直-8L相比较直-8G ， 真的能称得上“升级”的也就是进一步完善了机载航电、火控系统了 。 毕竟所有的老直-8的机载ECM（电子对抗）与RWR/MAWS（导弹告警）系统都配置不足 ， 甚至到最新的直-8G ， 在全机电子自卫系统上都不如海军的直-18系列 ， 直-8L算是真的把相关对抗系统都配齐了 。 当然 ， 对于直-8L来说这一方面的升级也并不困难 ， 毕竟大多数分系统都是在直-10和直-20型直升机上有实际应用的 ， 可以很方便地技术转用 。
直-8L列装的意义
而在直-8L型运输直升机列装陆军航空兵后 ， 正如咱们先前讨论中国陆航机型配系与装备发展中曾经提过的那样：
首先补齐的必然是中国陆军航空兵13吨级运输直升机的短板 。 毕竟直-8系列一直到直-8G ， 性能也只能说“将将够用、勉强好用” ， 距离理想中的运输直升机差距颇大 ， 而直-8L正是补上了这一空当；
直-8L模型
其次 ， 直-8L的列装必将对陆航空突部队的战术机动能力有较大的提升 。 毕竟从徒步步兵升级到开着“山猫”突击车了嘛 ， 虽然在机械化水平、装甲进攻能力上基本没有什么变化 ， “山猫”突击车也根本达不到如很多大佬所预料的那样 ， 能被当做“小坦克”来用 。 但是就算是一个“山猫”突击车 ， 在做到车族化、系列化发展的情况下 ， 如果可以搭配上各型重武器 ， 尤其是对于反坦克能力有极大提升的车载反坦克导弹 ， 必将会进一步提高空突部队遂行高烈度对抗的能力 ， 使得空突部队当前在使用上的限制大大减少 。 甚至从目前“介于轻步兵和侦察兵”之间的单位 ， 真正升级为一支具备“独当一面”、可以用来掩护次要战役方向或侧翼的部队；
直-8L吊装山猫测试
最后 ， 直-8L作为目前技术最先进、最完备、最适宜舰载的直-8型号 ， 可以想见接下来必然会出现直-8L的舰载型直-8LJ 。 而在075型两栖攻击舰、071型船坞登陆舰搭载直-8L、并以直-8L为核心组建舰载航空中队的情况下 ， 和陆航空中突击部队一样 ， 海军陆战队的直-8L必将会对陆战队空中突击营的战斗力有极大提振 。
总而言之 ， 伴随着中国陆军航空兵直-8L型直升机的逐步列装、尤其是在未来直-8L直升机完成发动机国产化、进一步扩大装备规模后 ， 中国陆军航空兵在机型配系上的短板就算是又被补齐了一块 ， 而陆航空突部队、海军陆战队空突部队的摩托化水平、独立遂行作战任务的能力 ， 也必然有较大提高 ， 对此 ， 我们将持续予以关注 。
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