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读懂林肯现象

林肯的大格局与小细节很少有哪个豪华汽车品牌在国产前受到如此的怀疑 。3年前 ， 林肯国产消息刚一传出 ， 关于中国汽车市场是否还需要新进豪华品牌的争执就不绝于耳 。 此后 ， 中国汽车市场的表现更加剧了这一担忧 。 整体销售连续两年负增长 ， 豪华车市场品牌集中度加强 ， 捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌只能靠降价维持 ， 而林肯自身也进入了国产前的调整期……2020年 ， 更大的不确定性袭来 。 疫情让原本春季上市的首款国产林肯冒险家充满了变数 。 迎难而上还是择机再战 ， 这是个艰难的选择 。 最终 ， 3月12日 ， 冒险家线上发布 ， 成为汽车行业在疫情期间上市的首款重磅级新车 。 而后随着疫情的缓解 ， 车市也逐步复苏 。 把控住市场时机的冒险家迅速就成为细分市场“爆款” ， 半年销量超过了1.5万辆 。 紧接着 ， 第二款国产车飞行家也顺利上市 ， 订单很快就超过2700个 ， 成为中大型豪华SUV的破局者 。 节奏稳健的林肯也因此今年车市上为数不多的亮点 。林肯的逆势上扬 ，其实并不偶然 。 过去两年 ， 笔者多次与林肯中国总裁毛京波及其管理团队交流 ， 明显可以感受到其中国汽车市场的理解和战略定力 。 敢于在疫情期间如期上市的背后 ， 是林肯中国一直强调的“四个坚持” ， 即坚持美式豪华的品牌定位、坚持“林肯之道”的体验风格、坚持价值营销的销售管理和坚持打造中国“智”造的卓越品质 。 以这“四项坚持”为不变 ， 应市场环境的万变 。坚持是需要大格局的 。 过去几年的中国汽车业 ， 见到了太多的朝规夕改 。 突然加剧的市场压力让太多的企业动作变形 ， 而降价、减配、拖款等等饮鸩止渴的行为 ， 又进一步恶化了行业环境 ， 导致恶性循环 。 目前 ， 全行业的确都需要反思：当车市红利退去 ， 企业若要长远发展 ， 应该坚持什么？而不是随波逐流 。战略上的坚持是以战术上的细节执行为前提的 。 过去两年 ， 毛京波把很大精力都放在了销售细节管理上 ， 从销售话术、接待流程 ， 到销售线索跟进率、试驾率等等 ， 这些细微的进步汇聚在一起 ， 大幅提升林肯销售质量 。 同样的细节管理能力也体现在品牌塑造、营销活动和客户关怀上 。 目前 ， 林肯之道已经在豪华品牌中已经成为一个特色 。2020年已成为林肯在中国的一个新开始 。 但能否持续高歌猛进 ， 就要看林肯中国团队们能不能走出一个自己独特的路！这个夏天 ， 总有人在乘风破浪 。这句话放在一家豪华品牌身上 ， 显得格外“应景” 。在充满了不确定的动荡车市下 ， 在几乎大多数的车企都陷入迷茫与恐慌之中 ， 这家豪华品牌打赢了一场酣畅淋漓的大胜 。这家进入中国市场不到六年时间 ， 初出茅庐的国产新兵 ， 不仅在8月份交出了一份史上最佳历史成绩 ， 更是实现连续6个月完成销量目标 ， 连续4个月获得同比增长的逆势强增长 ， 而且在国产新车上市 ， 品牌营销方面更是接连上演“爆款”级动作 。读懂林肯现象
在德系疲于应对价格苦战 ， 凯迪拉克、沃尔沃迷失以价换量 ， 英菲尼迪、讴歌逐渐边缘化之际 ， 这家美系品牌在疫情之下 ， 反而展现出了前所未有的进取势头和焕然一新的面貌 ， 在刚刚走出至暗时刻的车市中 ， 这家品牌蓬勃的生命力令人侧目 ， 成为了一匹成色十足、令人不可小觑的黑马 。相信绝大多数人都猜到了答案 ， 对 ， 这就是林肯 。一场酣畅淋漓的翻身仗林肯不仅赢了 ， 而且这场翻身仗赢得是大获全胜 ， 在不同细分市场都是捷报频传 。今年上半年林肯动作频频 ， 实现“月月有新车” ， 不仅新车推出速度快 ， 而且在短短半年内连续推出全新林肯冒险家和飞行家两款国产新车型 。 国产实现了货真价实的初战告捷 。作为首款国产车的冒险家 ， 上市不到半年 ， 冒险家累计销量已突破1.5万台 ， 连续4个月刷新林肯品牌单车型月销量纪录；同时 ， 在终端市场的成交价也非常稳定 ， 成为细分市场当之无愧的“爆款”车型 。读懂林肯现象
第二款国产飞行家也是乘胜追击 ， 在8月收获近千台的销量 ， 超越部分主要竞争对手 ， 累计订单突破2,700台 ， 8月单月订单破千 ， 一跃成为大中型豪华SUV市场的破局者 。而在高端阵地 ， 林肯也是在同德系品牌的比拼中丝毫不落下风 ， 刷爆了存在感 。 2020上半年 ， 全新林肯领航员长轴版在终端市场十分紧俏 ， 一车难求 。读懂林肯现象
更加难得可贵的是 ， 林肯的大获全胜并没有靠牺牲利润 ， 并不是靠以价换量这样的豪华车市惯用套路来实现的 ， 无论是订单量还是最终成交价 ， 林肯的整体价格坚挺 ， 没有出现大幅下滑的局面 。战局波诡云谲、纷繁复杂 ， 但一路前行的林肯并没有受阻于疫情 ， 并没有搁浅于国产化浅滩 ， 更没有成为车市血战的失意者 ， 林肯是如何做到的？林肯现象背后自然有着值得认真研读的“剧本” 。林肯现象是偶然发生的吗？当然不是！过去十年 ， 姗姗来迟的林肯与中国车市的黄金时代擦肩而过 ， 而刚进入中国市场不久 ， 就多少有些不走运地地赶上了中国车市寒冬 ， 而今年更是遭遇了百年罕见的新冠疫情 ， 既没有像德系品牌那样享受到嵌先入为主的车市红利 ， 国产也远远晚于凯迪拉克、沃尔沃和英菲尼迪这样的二线阵营 。


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