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E电园|孙北：燃料电池技术的应用及产业化探索

出品｜搜狐汽车·E电园
9月16日-9月17日 ， 中国电动汽车百人会在南京国际博览中心举办2020全球新能源汽车供应链创新大会 。 来自国家新能源汽车创新工程项目专家组、相关政府部门、整车厂、零部件企业的众多大咖与会并抛出了与产业发展相关的关键意见 。
在全球经济下行、汽车产业进入存量市场、汽车新四化转型的关键节点 ， 汽车供应链企业们面临着盈利能力下滑、增长乏力、价值链条转移、新玩家入局等等挑战 。 而克服这些挑战 ， 创新变革、提升抗风险能力、重新体现自身价值 ， 就成了当下汽车供应链企业们所面临的关键命题 。
本次大会就上述命题进行了着重讨论 ， 对于供应链目前所面临的问题、需要达成的目标以及实现目标的路径进行了具体规划 。
E电园|孙北：燃料电池技术的应用及产业化探索
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上海重塑能源科技有限公司应用工程部执行总监孙北与会并发表演讲 ， 以下为演讲实录：
首先非常感谢主办方的邀请 ， 很高兴有机会在这里分享有关于燃料电池技术发展的一些想法及我过往的一些经历 。 实际上 ， 我们对氢能的概念并不陌生 ， 最近一段时间 ， 氢能变成了新能源汽车领域的热点话题 。 那么 ， 我们可预见到的未来5~10年 ， 实际上是国内以及全球氢能与燃料电池产业发展的关键时期 ， 我们也深刻认识到 ， 燃料电池汽车作为新能源汽车的一个重要技术路线 ， 未来应该是与纯电动汽车并驾齐驱的发展 。 今天 ， 我给大家报告的主题是“燃料电池技术的应用及产业化探索” 。
纵观全球 ， 我们可以把燃料电池汽车发展大致分为三个阶段 ， 第一个阶段是燃料电池乘用车的开发阶段 ， 包括丰田、本田、奔驰等乘用车企业牵头的燃料电池技术开发 ， 特别是丰田在2015年推出面向市场并实现量产的Mirai 。 这个阶段为燃料电池技术的发展奠定了良好的基础 ， 实现很多技术难题的突破 。 第二阶段是从2015年到2020年 ， 大家都把目标和未来逐渐看向了长续航、高重载的商用车方向 ， 燃料电池技术在商用车领域应用优势明显 ， 整车厂陆续发布燃料电池商用车车型 。 这5年里 ， 重塑科技基于这一趋势持续进行燃料电池技术的研发 ， 并推出相应产品 。
从2020年起 ， 燃料电池汽车进入崭新的第三阶段 。 未来5~10年 ， 我们可预见到全球范围的氢能应用场景更为丰富 ， 氢能将与更多的行业实现融合 。 眼下 ， 我们可以从产业生态的四个维度去看 ， 第一个维度是能源端的企业开始进入到这个行业 ， 比如说中石油、中石化已积极布局氢能产业链的建设 。 中石油成立了氢能公司 ， 中石化从去年起投资建设了多座油氢混建站 ， 逐渐解决了车辆在运营时所需要氢能供给问题 。
第二个维度是从产品端看 ， 多家主流汽车公司、零部件公司和柴油机公司都已进入这个行业开始投资 。 如长城汽车、现代汽车、博世 。
第三个维度是从应用场景端看 ， 越来越多或有氢气资源 ， 或有运输重载货物和长距离运输需求 ， 或有其他商业化场景需求的企业纷纷入局 。 比如中国宝武、亚马逊、微软等知名企业都开始尝试不同场景下的应用 。
当然第四个维度 ， 就是政府的政策和扶持计划 。 新兴产业 ， 特别是新兴能源和新的商业场景 ， 需要基础设施的投入、需要标准法规的完善、需要试点示范应用的落地 ， 这些都离不开政府的支持 。 2019年 ， 中国、日韩、北美、欧洲等都各自发布了推动氢能产业、推动燃料电池技术发展的路线图 。 今年疫情发生以后 ， 在如此特殊和充满不确定的时刻 ， 以德国为代表的欧洲 ， 包括俄罗斯、葡萄牙、荷兰相继推出国家氢能战略 ， 更表明全球各国对氢能战略的重视是只增不减的 ， 对于能源危机、清洁能源的重视在许多国家已经上升到了国家战略的层面 。
目前 ， 氢能主要应用在交通运输领域 。 2019年全球重卡保有辆是2000万辆 ， 中国就有700万辆 。 BloombergNEF有一个预测 ， 到2040年 ， 全球50%的重卡将采用新型的清洁能源 ， 这就是我们未来要聚焦的市场 ， 其中 ， 中国将是最具潜力的市场 。


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