车业杂谈|昂克赛拉NVH的秘密，“人马一体”从你的耳朵开始！揭晓次世代MAZDA3
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图文：车业杂谈
编辑：颜覃
曾经看到过一个网友的提问：“现在大家都在推自动驾驶 ， 马自达还这么专注于驾驶感受 ， 有意义吗？”
首先 ， 会提出类似问题的人 ， 肯定是没有试驾过马自达车型的人 。 其实 ， 自动驾驶技术是让汽车的“交通工具”属性得到进一步提升；而马自达专注的驾驶感受 ， 则是像足球、篮球一样能给我们带来运动乐趣的东西 。 所以两者并不相悖 ， 而且马自达的“人马一体”也在不断进化 。
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很多人觉得“人马一体”就是简单的操控 ， 其实并不完全正确 。 马自达所追求的“人马一体” ， 是以驾驶员作为原点 ， 围绕这个点进行听觉、触觉、视觉等多个维度的提升 。 近日举行的次世代MAZDA3昂克赛拉乘风破浪之旅 ， 就走进了中国汽研NVH试验室 ， 通过各种专业设备和专业的工程师 ， 为我们揭晓了次世代MAZDA3昂克赛拉是如何从耳朵开始征服驾驶员的 。
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【车业杂谈|昂克赛拉NVH的秘密，“人马一体”从你的耳朵开始！揭晓次世代MAZDA3】所谓NVH ， 即Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（声振粗糙度）三个英文单词的缩写 ， 这也是对用户驾乘感受影响非常明显的三个方面 。 为了精准的测量次世代MAZDA3昂克赛拉的NVH表现 ， 中国汽研NVH试验室也是拿出了各种高精尖设备 。
首先整个“整车半消声试验室”就经过了多重吸音防护 ， 甚至连手机信号都屏蔽了 ， 为的就是最大程度避免外部声音的影响 。 在这个25m×21m×7m的巨大空间里 ， 其背景噪声仅为17dB（A） 。 同时为了测试车辆在行驶过程中的声音表现 ， 该试验室还配备了AVL四驱低噪声转鼓 ， 相当于汽车的跑步机 ， 而且其带面可更换为沥青路面 ， 还原车辆在真实路况下的表现 。
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在车辆启动前 ， 工作人员已经在车内放置了多个高保真麦克风 ， 而且是安放在模拟乘员人耳的位置来收音 。 次世代MAZDA3昂克赛拉以40-120km/h的速度经过三组测试（每组测3次 ， 取平均值）后 ， 车内噪声均没有超过60dB（A） 。 要知道 ， 同级别的奔驰A级车在时速120km/h时 ， 车内噪音是达到了62.1dB（A）的 。 所以次世代MAZDA3昂克赛拉的噪声表现是非常出色的 ， 已经达到了媲美豪华车的水平 。
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之所以次世代MAZDA3昂克赛拉的NVH有如此出色的表现 ， 在于厂家从平台设计的角度出发 ， 就进行了深度革新 。 噪声无外乎摩擦与振动 ， 首先在路噪源头的地方 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性 ， 提高了冲击入口处的刚性 ， 从而实现了更出色的减振效果 。
而在噪声的传递过程中 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉采用了大量的减振树脂模块 ， 再次消减了传递进车内的振动 。 同时 ， 车身还采用了独特的“双壁”结构 ， 在车身和地毯之间留出空隙 ， 并减少地板、门板空隙数量 。 多管齐下 ， 才最终给用户带来一个静谧的车内空间 。
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当然 ， 想让驾驶员体验到“人马一体” ， 仅仅靠安静是不够的 。 创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机通过优化活塞形状和点火时机 ， 升级高压3级喷射技术 ， 加装高扩散喷射器 ， 让燃烧更充分 ， 动力输出更直接 ， 同时也让发动机爆发出更醇厚的声浪 。 为什么别的车启动后是噪音 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉启动后却是声浪？这就是马自达厉害的地方：通过系统的创驰蓝天技术优化了整车的Harshness（声振粗糙度）！
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