MiVo的车库|A-Spec款，突破面前层峦叠嶂，试驾广汽讴歌RDX
【MiVo的车库|A-Spec款，突破面前层峦叠嶂，试驾广汽讴歌RDX】张家界 ， 天门山 。
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号称“十万大山”的湘西张家界 ， 拥有着包括天门山和武陵源在内的各种鬼斧神工 。 在这样的大自然面前 ， 我们不禁感叹人类的渺小 。
但是我们总有办法突破这样的层峦叠嶂——山路 。
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张家界拥有着驾驶难度极高的“天门山99道弯” 。 整条道路拥有99个弯道而且海拔高低落差超过1100米 ， 非常考验驾驶者的技术以及车辆的性能 。 相信我 ， 当你看到这样雄伟峻奇的山岭和九曲回转的山路的时候 ， 你心里想的一定是“秋名山和五连发夹弯算什么”？也正因为这样的危险性 ， 其实这天门山99道弯已经许久没有对外开放了 。
但是这一次 ， 为了讴歌RDXA-Spec ， 天门山和张家界敞开了怀抱 。
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随着9月12日在张家界天门山脚下的上市 ， 广汽讴歌正式为我们带来了旗下第二款A-Spce运动车型版本的讴歌RDXA-Spec 。 而紧接着 ， 官方也直接选择就在张家界进行讴歌RDXA-Spec的专场试驾 。
之前广汽讴歌推出RDX车型的时候 ， 我们看到了讴歌想要在中国豪华品牌SUV市场里争夺一席之地的野心 。 不过这片红海市场犹如张家界的层峦叠嶂一般 ， 一眼望去困难重重压力山大 。 而广汽讴歌为RDX推出的A-Spec版本 ， 成为了讴歌突破这些困难的方法 。
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之所以叫“A-Spec” ， 实际上是AcuraSpecial的缩写 ， 指的是Acura专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列 ， 该系列通过整合超高技术打造而成 ， 专注于提升车辆外观运动感和驾控精确感 。
而这成为了讴歌RDXA-Spec挑战天门山99道弯的最佳底气 。
由于在试驾当天张家界阴雨绵绵 ， 主办方为了安全考虑没有安排集中试驾 ， 但是我们却真的在99道弯上跑了整整一圈 。 接连不断的发夹弯和湿滑路面 ， 不断考验着我们乘坐的讴歌RDXA-Spec的性能和驾控质感 。
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作为讴歌RDXA-Spec运动款的2.0T涡轮增压四缸发动机 ， 能够贡献最大功率265Ps ， 最大扭矩380N·m的动力输出 。 这样的动力在山路上表现的游刃有余 ， 引擎的轰鸣悦耳动听 ， 让你有一种非常惬意的“本田味儿” 。
整个一趟弯道下来 ， 讴歌RDXA-Spec的车身动态表现非常出色 。 这源自于讴歌RDXA-Spec具有的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、采用ADS全时自适应减震系统 ， 另外还有AHA敏捷操控辅助系统等黑科技 。
尤其是这套四驱系统可以实现前后扭矩分配最高可以达到90%:10% ， 后轮扭矩分配最高可达70％、后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换 。
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而作为龙猫叔一向最为看重的最为影响驾驶质感的变速箱部分 ， 讴歌RDXA-Spec给出的表现同样惊艳 。
讴歌RDXA-Spec给出了4种驾驶模式 ， 分别是舒适、雪地、运动、运动+ 。 在这4种驾驶模式下 ， 不仅仅是发动机和底盘调教上的不同 ， 更是10AT变速箱的细腻调教上的差异 。 在山路上的运动+模式下 ， 变速箱可以轻易爬到3000转甚至4000转 。 而且还能实现1秒降低4档这样的极速换挡 。 但是从山路上下来的普通路段 ， 使用“舒适模式”的话却可以维持在2000转左右 ， 而且平缓高速甚至只有1700转左右 。 这样“聪明”的变速箱真的让驾驶质感提升不少 。
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