接口|独家：滴滴正计划断开高德接口，出行行业再生变局
_原题为 独家：滴滴正计划断开高德接口 ， 出行行业再生变局 
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文｜杨舒芳
原创｜科技考拉
出行行业可能会迎来一些新的变化 。
“如果高德真的想把聚合打车做下去 ， 接下来要面临的压力可能会比较大” ， 据滴滴内部人士透露 ， 滴滴已经在计划断开高德的接口 。 这个决定一旦落地 ， 高德的聚合打车平台上将无法再叫到滴滴的车 。
关于具体的时间表 ， 我们暂时还没有得到更加确切的消息 。
目前 ， 高德接入的网约车供应商包括滴滴快车、曹操出行、AA出行、阳光出行、首汽约车、神舟专车等 ， 以及一些规模较小的区域域性平台 。 但考虑到滴滴在车辆和司机数量上的绝对优势 ， 一旦滴滴断开高德的接口 ， 用户在高德叫车的效率和体验必然会产生比较大的影响 。
滴滴高德必有一战 ， 这是很多人对两家平台发展路径的推测 。
最起码在出租车市场上 ， 双方今年的竞争已经非常激烈 。 今年以来 ， 高德先后与深圳出租、北京银建出租、新月联合、北方北创等多家出租车公司达成合作；滴滴的出租车业务独立为快的出租车 ， 同时也拿下了上述几家北京出租车公司的合作 。
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另外 ， 今年9月 ， 妥妥E行、风韵出行等50多家区域性网约车平台联合发起“早高峰免佣金”计划 ， 每周一至周五早7时-9时免收司机佣金 。 而据新媒体《网约车内参》报道 ， 尽管高德没有公开露面 ， 但却是这次计划的实际发起人 ， 并且参与的平台也都是高德的合作平台 。
更值得推敲的是 ， 参与了高德这次计划的平台 ， 几乎都是某个省内或区域内服务三四五线城市的平台 。 这恰恰是滴滴当前的主要发力方向 ， 包括今年最新孵化的花小猪 ， 针对的就是下沉市场的用户 。
尽管与滴滴相比 ， 高德目前的网约车单量并不算高 ， 但这或许仍然会被滴滴视为一种危险信号 。
实际上 ， 今年以来 ， 整个滴滴的动作本身称得上非常密集 。 包括用花小猪去开拓下沉市场、上线同城货运业务、拼车和出租车业务先后独立运营等 。 同时 ， 滴滴也已经在试图杀入高德的腹地 ， 在地图和导航业务上开始发力 。
这并不难理解 。 向前复盘去看 ， 滴滴已经到了必须向前的时刻 。
前几年常常被并列提起的“TMD”中 ， 美团上市后市值已经高达1.46万亿港元 ， 字节跳动也成了可以与阿里和腾讯一较高下的大家伙 ， 唯独滴滴的发展相对缓慢 ， 尤其是在几次安全事件后滴滴还经历了漫长的内功修炼 。
【接口|独家：滴滴正计划断开高德接口，出行行业再生变局】
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网约车市场目前并不存在滴滴真正的对手 。 滴滴要的二次发育 ， 是在整个出行市场更高的渗透率 ， 和更有效的商业化 。
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