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第一电动网|需要政企联手，2020全球供应链大会｜长安任勇：营造创新氛围( 二 )


第三点 ， 安全可靠供应链是推动电动化、智能化、网联化的基础保障 。
未来的汽车将全面走向电动化、智能化、网联化 ， 为用户带来更安全、更节能、更环保、更便捷的出行体验 。 本轮汽车产业的变革 ， 关键就在电动化、智能化和网联化的竞争 。
另外一个方面 ， 决定电动化、智能化、网联化核心竞争力的关键零部件的资源又主要分布在国外 。 比如说整车层面的电自动技术、热泵技术 ， 主要还是由国外企业掌握 。 刚才说的车规级的IGBT也是在国外 ， 国内掌握这个技术的屈指可数 。
在智能网联汽车领域 ， 自动驾驶环境感知系统关键零部件毫米波雷达与激光雷达 ， 国内初创公司已经快速发展 ， 未来有望快速批量供货 ， 但是关键芯片的制造工艺仍然由国外一些巨头掌握 ， 因此要构建安全可靠的供应链 ， 是发展电动化、智能化、网联化 ， 实现产业转型的必然选择 。
第二部分 ， 讲讲路径 ， 如何才能构建安全可靠供应链的路径 。
一、营造创新氛围 ， 政企联手完成企业创新的体系 ， 实现快速产业化 。
如果一个企业单打独斗 ， 我认为这个进展很慢 ， 所以一定要政企携手 ， 搭建产学研创新平台 ， 突破产业基础性前瞻性以及共性技术 ， 支撑整车企业的培育产业链能力 ， 培育国内创新成果 ， 使其加速产业化 ， 并尽快转化为能够支撑产业发展的核心能力 。
比如今年上半年 ， 刚落户南京的中汽创智公司 ， 这是由一汽、东风、长安共同出资建立的一个先进零部件和未来技术创新的公司 。
二、跨界整合 ， 技术创新 ， 提升自我生存能力 。
通过企业间的强强联合 ， 尤其是跨界联合 ， 共同研发共性技术 ， 攻坚短板问题 ， 努力实现国产化 。 我们要抓住这一轮的产业链结构性重构机遇 ， 通过构建关键核心技术、攻关举国体制 ， 实现技术和工业突破 ， 将产业链中一部分举轻若重的零部件国产化 。
三、加速垂直整合 ， 扩大开放 ， 发挥集群优势 。
在不断扩大开放的背景下 ， 充分发挥集群效应 ， 凸显劳动力成本、供应链成本、营商环境等优势 ， 一方面已经入驻国内的国际优秀零部件供应商长期稳定的供应；另一方面吸引更多优秀外资企业在华投资建厂 ， 尤其是关键零部件、核心零部件企业 ， 以此提高中国汽车产业抵抗风险的能力 。
第三部分 ， 谈一下长安汽车怎么做的 。
一、长安汽车电动化、智能化战略和第三次创新创业 。
针对电动化 ， 在2017年10月份 ， 长安汽车发布了“香格里拉计划” ， 并且致力于成为智慧新能源汽车的领导者 。 长安在2001年开始涉足于新能源领域 ， 组建的是一个项目团队 。 在2008年组建了长安新能源汽车有限公司 。 在2018年5月 ， 在原有新能源汽车公司基础上 ， 又重组了现在的新能源汽车科技公司 ， 为长安的新能源汽车领域的发展提供了组织和人员保障 。
2019年11月 ， 长安新能源首轮融资完成 ， 成功引入4家战略投资者 ， 成为了第一家实现混改的汽车央企 。
长安新能源已经自主掌握整车的集成、大三电、CAE分析的核心技术384项 ， 成功推出12款纯电动和插电式混合电动产品 ， 销售已经达到21万辆 。
智能网联方面 ， 2018年8月发布了一个“北斗天枢”计划 ， 助推长安汽车向智能出行科技转型 ， 并且以智能网联、智能交互、智能驾驶三大领域技术为支撑 ， 实现智能网联的营运 ， 分阶段打造智能汽车平台 。
第三部分是第三次创新创业 。
【第一电动网|需要政企联手，2020全球供应链大会｜长安任勇：营造创新氛围】长安汽车在2018年4月份 ， 正式发布了第三次创新创业计划 ， 要着力推动四大转型 ， 助力长安汽车向智能出行的科技公司转型 。


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