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第一电动网|需要政企联手，2020全球供应链大会｜长安任勇：营造创新氛围

9月16日 ， 由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕 。 本届大会以“如何做强汽车三条链 ， 实现真正汽车强国”为主题 ， 联合国内外整车厂、零部件企业、跨国公司 ， 以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表 ， 共同关注在全球汽车电动化转型持续深入的当下 ， 汽车产业将如何关注产业链变革 ， 以及怎样做好应对新时期的准备 。
在下午举办的“做强汽车三条链 ， 实现真正汽车强国”高层论坛上 ， 长安汽车产品CEO任勇发表了精彩演讲 ， 以下为演讲实录：
第一电动网|需要政企联手，2020全球供应链大会｜长安任勇：营造创新氛围
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尊敬的陈清泰理事长 ， 各位专家、领导 ， 女士们、先生们 ， 各位媒体朋友们 ， 大家下午好！
首先很感谢主办方能够提供这样一个难得机会 ， 与行业内各位同仁们相聚南京 ， 共同探讨如何构建安全可靠的供应链 。
对这个话题我非常有感触 ， 我认为中国新能源汽车发展到今天 ， 我把它分为三个阶段：
第一、从2000—2010年 ， 产业化供应链是从无到有的一个过程 。
因为本人从事新能源汽车是2001年 ， 那个时候大家都是在做项目开发 ， 真正产业化的起步 ， 还是从2009年、2010年开始的 ， 所以说我认为在2000—2010年 ， 那个时候的供应链是从无到有 。
从2010—2020年 ， 这十年 ， 我认为是逐步从有到优的一个过程 。 各大零部件 ， 不管是国内的供应商也好 ， 还是国外的供应商也好 ， 现在都有 ， 是不是最好不一定 ， 所以我认为第三个阶段 ， 就是从今天开始 ， 2020—2025年乃至于到2030年 ， 它将成为从优到成本最低的一个阶段或者叫低成本阶段 。 现在虽然我们的零部件可能有好的 ， 但是成本比较高 。
我记得在零几年的时候 ， 当时我就跟英飞凌谈过 ， 针对IGBT ， 在零几年做项目 ， 长安做新能源产品产业化是最早的一家企业 ， 当时我们寻找IGBT这个产品的时候 ， 全球没有一家做汽车级的 ， 也就是说做车规级的IGBT 。 当时我就跟英飞凌去谈 ， 说服了他们的亚太总裁 ， 在2008年把车规级的IGBT开发出来 。
我想通过这样的一个构建安全可靠的供应链体系 ， 来助力电动化、智能化以及网联化的变革 ， 从而实现中国的汽车梦 。
首先 ， 我想谈的第一点 ， 构建安全可靠的战略意义 。
大家知道 ， 我们国内汽车产业的现状 ， 比如说2010年到今天 ， 中国汽车产销已经连续9年位居全球首位 ， 2020年1—6月份 ， 全球汽车销量3150万辆 ， 其中中国市场销售1025万辆 ， 占全球销量的32.5% 。 我国汽车产业链布局日趋完善 ， 逐渐以大型的整车企业为核心 ， 形成了一定产业链的集群效应 。 但在基础材料及关键核心零部件领域 ， 还存在短板和不足 。
我国汽车产业发展的机遇 ， 当前中国已经进入全面深化改革的攻坚期 ， 中国必须要有世界一流的企业和产业来承载 ， 要有支持产业健康发展的创新体系和工业体系 。 典型的特征 ， 包括拥有品牌和产品竞争力 ， 掌握关键核心技术的自主车企 ， 完善安全可靠的供应链以及一定的全球份额 。
我们汽车工业的竞争 ， 归根结底是核心技术及供应链的竞争 ， 通过提升中国本土零部件企业的开发能力 ， 培育核心的技术 ， 成就一批具有全球竞争力的零部件企业 ， 继而形成全球领先的供应链体系 ， 支撑民族品牌向上 。
第二点 ， 构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段 。
众所周知 ， 今年上半年的新冠疫情迅速席卷全球 ， 得益于我国政府的有力控制 ， 我国的整车企业率先复工复产 ， 但是国外的一些零部件企业还是处于停产状态 ， 引发断供的风险也很大 ， 也给供应链安全敲响了警钟 。
比如说新能源板块部分关键零部件出现了供货风险 。 同时疫情导致全球经济萎靡 ， 加剧产业链迁移、制造链回流 ， 对中国汽车产业链带来巨大的冲击 。 保障产业的健康可持续发展 ， 要求我们必须构建自主可控的供应链 。


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