第一电动网|需要政企联手,2020全球供应链大会|长安任勇:营造创新氛围
9月16日 , 由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕 。 本届大会以“如何做强汽车三条链 , 实现真正汽车强国”为主题 , 联合国内外整车厂、零部件企业、跨国公司 , 以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表 , 共同关注在全球汽车电动化转型持续深入的当下 , 汽车产业将如何关注产业链变革 , 以及怎样做好应对新时期的准备 。
在下午举办的“做强汽车三条链 , 实现真正汽车强国”高层论坛上 , 长安汽车产品CEO任勇发表了精彩演讲 , 以下为演讲实录:
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尊敬的陈清泰理事长 , 各位专家、领导 , 女士们、先生们 , 各位媒体朋友们 , 大家下午好!
首先很感谢主办方能够提供这样一个难得机会 , 与行业内各位同仁们相聚南京 , 共同探讨如何构建安全可靠的供应链 。
对这个话题我非常有感触 , 我认为中国新能源汽车发展到今天 , 我把它分为三个阶段:
第一、从2000—2010年 , 产业化供应链是从无到有的一个过程 。
因为本人从事新能源汽车是2001年 , 那个时候大家都是在做项目开发 , 真正产业化的起步 , 还是从2009年、2010年开始的 , 所以说我认为在2000—2010年 , 那个时候的供应链是从无到有 。
从2010—2020年 , 这十年 , 我认为是逐步从有到优的一个过程 。 各大零部件 , 不管是国内的供应商也好 , 还是国外的供应商也好 , 现在都有 , 是不是最好不一定 , 所以我认为第三个阶段 , 就是从今天开始 , 2020—2025年乃至于到2030年 , 它将成为从优到成本最低的一个阶段或者叫低成本阶段 。 现在虽然我们的零部件可能有好的 , 但是成本比较高 。
我记得在零几年的时候 , 当时我就跟英飞凌谈过 , 针对IGBT , 在零几年做项目 , 长安做新能源产品产业化是最早的一家企业 , 当时我们寻找IGBT这个产品的时候 , 全球没有一家做汽车级的 , 也就是说做车规级的IGBT 。 当时我就跟英飞凌去谈 , 说服了他们的亚太总裁 , 在2008年把车规级的IGBT开发出来 。
我想通过这样的一个构建安全可靠的供应链体系 , 来助力电动化、智能化以及网联化的变革 , 从而实现中国的汽车梦 。
首先 , 我想谈的第一点 , 构建安全可靠的战略意义 。
大家知道 , 我们国内汽车产业的现状 , 比如说2010年到今天 , 中国汽车产销已经连续9年位居全球首位 , 2020年1—6月份 , 全球汽车销量3150万辆 , 其中中国市场销售1025万辆 , 占全球销量的32.5% 。 我国汽车产业链布局日趋完善 , 逐渐以大型的整车企业为核心 , 形成了一定产业链的集群效应 。 但在基础材料及关键核心零部件领域 , 还存在短板和不足 。
我国汽车产业发展的机遇 , 当前中国已经进入全面深化改革的攻坚期 , 中国必须要有世界一流的企业和产业来承载 , 要有支持产业健康发展的创新体系和工业体系 。 典型的特征 , 包括拥有品牌和产品竞争力 , 掌握关键核心技术的自主车企 , 完善安全可靠的供应链以及一定的全球份额 。
我们汽车工业的竞争 , 归根结底是核心技术及供应链的竞争 , 通过提升中国本土零部件企业的开发能力 , 培育核心的技术 , 成就一批具有全球竞争力的零部件企业 , 继而形成全球领先的供应链体系 , 支撑民族品牌向上 。
第二点 , 构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段 。
众所周知 , 今年上半年的新冠疫情迅速席卷全球 , 得益于我国政府的有力控制 , 我国的整车企业率先复工复产 , 但是国外的一些零部件企业还是处于停产状态 , 引发断供的风险也很大 , 也给供应链安全敲响了警钟 。
比如说新能源板块部分关键零部件出现了供货风险 。 同时疫情导致全球经济萎靡 , 加剧产业链迁移、制造链回流 , 对中国汽车产业链带来巨大的冲击 。 保障产业的健康可持续发展 , 要求我们必须构建自主可控的供应链 。
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