ams车评|让我的男人味儿爆表，在它的陪伴下( 二 )
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从我们下榻的酒店出发 ， 行走在敦煌戈壁公路上 ， 这台全新卫士向我展示了它的实力 ， 在120公里/小时巡航时它的底盘舒适性、静谧性都无可挑剔 ， 更为过分的是在装配了AT越野胎的情况下 ， 胎噪传递到车内的声音也微乎其微 ， 甚至我可以很负责任的说 ， 这台卫士的公路属性完全不逊于揽胜运动 。
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很多人也许不明白这代表着什么 ， 以往的那些硬派越野车（没错说的就是你 ， 牧马人）想要去越野撒欢儿的话 ， 就必须要忍受极其糟糕的高速公路旅程 ， 恼人的风噪、胎噪以及模糊的指向性都让长途旅程或是城市通勤变得不那么友好 ， 在卫士推出之前 ， 我一直认为强大的越野性能和舒适的公路行驶质感是互相矛盾的 ， 而此次全新卫士告诉我 ， 这两者可以兼得 。
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当然可以做到这点 ， 全新卫士使用的全新专属平台——D7x也功不可没 ， 这是一个使用了智能全铝车身架构以及整合式承载车身的独特架构 。 智能全铝车身架构让它更为安全耐用 ， 更实现了高效轻量化 ， 拥有更高的全地形性能以及更好的公路行驶质感 ， 不仅如此 ， 整合式承载车身的车身强度比普通非承载式车身强十倍 ， 比最先进的非承载式车身强三倍 ， 这也是路虎在“功能至上”原则下的一种全局思考 。
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当然作为路虎品牌的当家明星 ， 强大的能力是必须的 ， 此次全新路虎卫士拥有最先进的动力总成 ， 搭载配备48伏轻混动力系统的英杰力3.0升V6双增压发动机 ， 能够提供400马力的最大功率和550牛米的峰值扭矩 ， 与之匹配为一台高效轻量化的8速自动变速箱 。 那么在它们共同协作下这台卫士可以带来什么样的成绩？0~100公里/小时加速时间为6.1秒 ， 要知道它可是一个体重超过2吨的硬派大家伙 ， 它甚至只比装配了4.0升双涡轮增压V8发动机的奔驰G500慢了0.2秒 ， 这就是这台卫士交出的完美成绩 。
“士”不可挡
在我赞叹过全新卫士的公路性能后 ， 越野能力则是卫士的另一个杀手锏 ， 毕竟它是一台卫士 ， 它需要完成它的本职工作 ， 此次全新路虎卫士绝对拥有无可比拟的全地形科技 ， 重新定义了极限全地形时代 。
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此次全新卫士的全时四驱系统能够始终保证四轮拥有最佳的动力分配 ， 第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式） ， 包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式 ， 以及新增的涉水模式 。 除这8种模式外 ， 可配置模式让车主对动力响应、差速锁设定、转向系统助力等方面进行个性化配置 ， 让车辆更符合个人的驾驶风格 。
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除此之外 ， 全新卫士还拥有硬核全地形技术组合 ， 全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和越野路况所需的动力分配效果 。 在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时 ， 中央差速器会立刻锁定 ， 均匀地将动力以50:50分配至前、后轴 。 甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时 ， 后桥差速锁也会自动锁定 ， 让动力平均分配给左右侧后轮 ， 帮助车辆脱困 。
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那么实际体验效果如何呢？有两个很有意思的事情我想在此分享 ， 首先在进行岩石攀爬测试时 ， 面前出现了一块极为陡峭的岩石“台阶” ， 我很无助的问教官 ， “咱们是要从这里上去吗？”教官给出了答案“是的” 。 从我以往的认知来看 ， 这完全不是车能通过的地方 ， 但当我驾驶全新卫士 ， 把一切交给它时 ， 我们却毫不费力的通过了 ， 这让我明白了现代科技的进步与卫士的强大极限越野能力 。
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