赖梅松|中通董事长：会出现市场份额超30%的快递企业( 二 )
问及如何看待目前快递直营制和加盟制之间的优劣之分 ， 赖梅松认为 ， “模式其实没有什么优劣之分 ， 我一直坚信我们的网络合作伙伴模式是优越的 ， 因为通过生产关系的释放解放了生产力 。 ”
赖梅松回忆 ， 2014年华平资本跟中通谈的时候 ， 对方也提到了直营制和加盟制的问题 ， “我当时就跟他讲 ， 未来加盟制一定是有优势的 ， 因为加盟制是社会主义2.0版本——联产承包责任制 ， 粮食种出来归谁是非常清晰的 。 所以我们认为 ， 只要权责分清楚 ， 加盟不是问题 ， 而且加盟制的效率会更高 ， 今天加盟制快递占据了中国大部分的快递市场 ， 这是一个体现 。 ”
不过 ， 他也表示 ， 从今天来看 ， 直营网络的服务的确更好 ， 大家更愿意给它溢价 。 但这本身不是由直营制或加盟制决定的 ， 而是末端每个环节的效率没有做到极致 。 赖梅松坦言 ， “我们也看到了这点 ， 因此中通现在在中高端领域是有机会的 。 其实收、转、运、派4个环节 ， 我们只要把每一个环节做好 ， 就可以有一定的溢价 。 ”他举例称 ， 用户愿意花10块钱去寄一个快递 ， 首先快递员上门响应的速度要快 ， 比如能不能按照要求10分钟到20分钟内到 。 其次 ， 对用户的承诺要做好 ， 比如代收、送货上门、12点之前要签收等 。 因此需要在流程设计方面做到非常科学 。
展望未来 ， 他认为 ， “快递未来的竞争一定不是快递的竞争 ， 而是全链路的竞争；一定不是单打独斗 ， 而是打群架 。 ”
这如何理解？他解释称 ， 只有业态更丰富的时候 ， 在整个物流板块资源才会充分利用 。 以快递和快运为例 ， 如果两家网络没有血缘关系 ， 资源效率就不会高 。 比如今天广东深圳的一部快运车发到河南洛阳 ， 如果是单家网络 ， 回程可能就是开空车回来；如果是两家结合的网络 ， 通过大数据计算 ， 回程可以顺路取快递 ， 让它的资源效率最大化或者更大化 。
赖梅松预测 ， 快递行业的红利还没有开始 ， 未来会实现爆发式地增长 。 “我们每年的增量超过全球或者接近全球任何一个国家 ， 中国快递线上的占比还没有达到峰值 ， 即线上销售还会持续增长 ， 很快就会进入到千亿时代 ， 或者单个公司进入到亿件时代 。 五年以后 ， 有可能中国快递业会进入日均5亿件时代 ， 所以前景非常大 。 ”
与此同时 ， 在赖梅松看来 ， 价格战是暂时的 ， “价格一定会回归 ， 回归的那一天就是快递人收获的那一天 。 ”
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