嘀嗒顺风车和嘀嗒出租车绕开非理性竞争，追求与行业共同成长的长远未来( 二 )
而当应答率提升到一定水平,用户核心体验得到保证之后,顺风车就将逐渐开启 自驱式增长模式 。 更多乘客及车主为了节约出行成本目的加入平台,促进应答率持续提升,应答率提升又吸引更多乘客及车主加入,这样使顺风车行业进入滚雪球效应的正循环增长阶段 。
据透露,目前在嘀嗒顺风车新用户中,有60%以上都是通过朋友介绍而使用嘀嗒App,口碑传播发挥了很大作用 。
在出租车领域,嘀嗒出行在2017年底进入出租车市场之时,就决定要和出租车司机群体以心相交,彼时出租车行业的问题表面上是服务体验差,而深层原因则是司机群体在网约车的冲击下收入大幅减少,对未来迷茫没信心,职业积极性极低 。 如何盘活近140万出租车运力,让司机师傅们重新振作起来,嘀嗒提出了一个令人意想不到的定位——公开对外承诺永远不做快车专车,承诺将嘀嗒出租车打造成全国出租车司机自己的平台自己的家,并提出助力出租车行业复兴的宣言 。
这不仅是口号,也是坚定的战略和脚踏实地的行动 。 表面上看,嘀嗒失去了网约车发展的想象空间,但实际上,嘀嗒却迎来了全国各地出租车司机的拥抱,他们相信嘀嗒可以帮助他们走出困境,一起看到未来 。 2018年初,很多用户都反映,在打出租车时被司机安利嘀嗒app,并成为了嘀嗒出行的新用户,这就是以心相交的力量 。
更为重要的是,嘀嗒对出租车的理解和洞察远不止于简单的网约化,入场一年后的嘀嗒出行开始将目光投向了广阔而鲜有人注意的扬招市场 。 事实上,即便到今天,在巡游车每天5500万订单中,网约订单比例依然不足10%,剩下的90%还是路边扬招 。
这是因为,即时出行最关键的就是快,路边有车马上就能走,而网约在很多场景下其实效率并不如扬招,但扬招模式自身也有很多弊端,对乘客而言服务体验差,对司机而言运营效率较低,对行业而言缺乏数字化管理依托,这些弊端如果不能加以改变或提升,扬招这一巡游出租车的独有优势在未来依然会被蚕食 。
正是看到了这一点,嘀嗒出行从2019年开始开始全面推进扬招市场的数字化转型工作,并推出出租车智慧码小程序,扬招打车助手等一系列产品和功能创新,全方位提升扬招打车体验 。
通过一年的耕耘,目前在西安每天40-50万的全量出租车订单中,已有90%都实现了通过智慧码实现数字化 。 大量此前不用App打车的扬招用户,通过出租车打车助手获得了从上车前,上车中到上车后的全方位数字化体验升级 。
无论是顺风车还是出租车,嘀嗒出行获取新用户的大招,都不是靠疯狂补贴,而是在于看到了大多数人忽略或不看好的市场中的机会,以及出行行业中真正的痛点,同时通过体验,服务和效率升级,为更多地车主,乘客,出租车司机创造价值 。
轻资产模式带来的率先盈利
2019年9月,嘀嗒出行首次对外宣布盈利,成为全球第一个整体盈利的移动出行平台,而截至目前,嘀嗒已经连续15个月整体盈利了 。
对于出行行业而言,盈利公式很简单,毛收入减去固定成本再减去变动成本,而嘀嗒模式的先进性就在于,变动成本很低甚至可以接近于零 。 对于专业运力平台而言,为激励司机每天从20单拉到30单,平台必须提供不菲的激励和补贴 。 而对于顺风车来说,由于车主都是共享互助性质的上班族,平台不但没有从20单到30单的激励场景,反而还限制车主每天的接单次数,这就是顺风车在商业模式上的先进性 。
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