车家号|「e汽车」享域锐·混动：用混动价值带来的“比较优势”
当今的中国车市 ， 有两股趋势已表现得愈发明显：一是车市下行 ， 整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段；二是消费升级 ， 消费者的购车行为越来越理智与挑剔 ， 如此背景之下 ， 高品质的汽车愈发受到消费者青睐 ， 种种迹象表明 ， 中国汽车市场已经进入到了低需求、高要求的阶段 。
回顾历史 ， 细心的人不难发现 ， 每一个快速发展的背后 ， 都有一个掌控新消费需求的重要决策 。 比如 ， 在2011年让轿车进入家庭 ， 亦比如现今从“实用”升级为“高品质享受”的家轿需求 。
在这样的背景之下 ， 一辆家轿怎么做才能够脱颖而出？答案就是：比较优势突出 。
什么是比较优势？
在政治战略中 ， 如果双方的对比条件相差不大时 ， 谁的某一项条件特别突出 ， 那么谁的比较优势就更大一些 。
比如家轿市场中 ， 各大车型在车身尺寸、外观、配置都趋同的情况下 ， 谁更省油 ， 谁搭载了更加先进的动力技术 ， 谁就更具优势 。 从这个角度上来说 ， 即将推出的东风本田享域锐·混动就优势明显 。
为什么这么说？因为它的核心优势让对手望尘莫及：搭载本田的1.5Li-MMD混动系统 。
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那么问题就来了：
第三代i-MMD混动系统究竟是什么？
i-MMD翻译成中文是“智能多模式驱动技术” 。 它对本田来说不是新生事物 ， 其前身是20多年前诞生的IMA 。 在2017年和2019年 ， i-MMD混动系统两次入选沃德十佳发动机 ， 代表着世界一流的技术水平 。 该系统根据工况分为三个模式 ， 也就是三个工作逻辑 。
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第一个模式是EVDrivingmode,就是由电池供电的纯电动驾驶模式 ， 它适用于从静止起步及低速驾驶的情况；第二个模式叫做HybridDrivingmode,即混合驱动模式 ， 是由发动机发电 ， 直接为电动机供电驱动车轮 ， 适合高负载急加速的工况；第三个模式是发动机驱动模式 ， 阿特金森循环的发动机直接驱动车轮 ， 适用于高速巡航的相对低负载工况 。
在现阶段 ， 本田的i-MMD混动技术已经广泛应用在中国很多量产车上 ， 比如CR-V、INSPIER、艾力绅等车型上 ， 而这一次享域将搭载的1.5Li-MMD混动系统 ， 则更具现实意义 。
一辆省油到极致的家轿
事实上 ， 享域搭载的这套第三代i-MMD混动技术已经非常先进 ， 因为由一台发动机、一台发电用电动机、一台行驶用电动机、一个锂离子电池组和一个动力控制单元组成 。 它能使发动机在整个系统中 ， 只充当辅助的角色 ， 电量充足的情况下处于休眠状态 ， 电量不足时 ， 带动发电机发电 ， 只在最佳的高速状态下 ， 发动机才真正驱动车辆 ， 实现真正意义上的深度混动 。
享域锐·混动究竟有多省油？我们不妨根据其家族成员的表现进行一番猜想 。
根据此前实测油耗 ， 混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L ， 相比燃油车型节油提升41.78%；混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L ， 相比燃油车型节油提升43.77% 。 而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了 ， 可以想象 ， 在i-MMD混动技术的加持下 ， 享域锐·混动的百公里油耗极大可能仅在4L左右 。
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但有趣的是 ， 被其他混动技术奉为最大优势的燃油经济性 ， 并不是本田1.5Li-MMD混动系统最看重的 ， 它的“野心”在于：兼备燃油经济性和操控性 。 于是 ， 这就为享域标上了另一个标签 。
更具生活品质感的享域锐·混动
【车家号|「e汽车」享域锐·混动：用混动价值带来的“比较优势”】最新第三代i-MMD混合动力系统 ， 可针对不同的行车路况条件 ， 自动判断驱动电机与发动机的擅长领域 。 它不再极端强调车速对节能的影响 ， 也设法让驾驶变得轻松有趣 。
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