省油好开空间大，家用/网约车选它都不错！试驾享域锐·混动
新能源汽车已经是大势所趋 ， 这点毋庸置疑 。 不过现阶段相信很多朋友出于种种原因还无法适应这类车型 ， 于是在燃油与纯电动之间就要一类车型进行过渡 。 至于过渡车型 ， 不用多说都知道它是混动车型 ， 对于这类车型 ， 首先浮现在各位脑海中的必定是丰田的某某车 ， 不过自从本田i-MMD混合动力系统问世之后 ， 丰田不再一家独大 。 随着技术发展 ， 本田的混动车型阵营也日渐强大 ， 包括MPV、中型车、紧凑型SUV等在内的品类都有布局 。 如今 ， 在紧凑型车领域本田同样也着手布局 ， 东风本田享域锐·混动便是其中一员 。 至于这款车会有如何的变现 ， 本文将通过试驾给出您答案 。
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紧凑型车搭载混动系统并不是什么新鲜事 ， 只不过本田这个技术控现如今也要涉足该领域 ， 将混动技术下放至售价更亲民定位更低的车型上 。 如此的话 ， 直接竞品车型丰田卡罗来的压力势必要激增 ， 因为本田不论实力还是品牌力都不弱 ， 并且国内也有着不错的口碑 。
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享域锐·混动车型搭载的是本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统 ， 与凌派锐·混动为同款动力总成 ， 相比家族其它车型的混动系统要领先一代 。 实际上 ， 这套i-MMD系统的构造也并不复杂 ， 主要由1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元和锂电池组成 。
该系统最大的优势或是领先其它品牌之处在于 ， 其一多数时间发动机仅用来驱动发电机发电 ， 这样在提高燃油效率降低油耗的同时 ， 可还实现大功率驱动电机拥有更强劲的动力输出；其二E-CVT变速箱由发电电机、驱动电动和一个锁止离合器组成 ， 工作时 ， PCU动力控制单元会控制系统每个组件之间的动力传递 ， 进而利用电能推进电动机和发动机无缝衔接 ， 从而可以减少动力损耗 ， 提升传动效率 。
i-MMD系统可以根据驾驶工况的不同 ， 由行车电脑在EV模式、混动模式和发动机直联模式这三种模式之间 ， 选择最适合的模式进行自由切换 ， 而且是无感切换 。
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车辆在起步阶段完全依靠电机提供动力 ， 实际驾驶感受与小功率纯电动车型极为相似 ， 动力响应速度要比同级别燃油车型有更优的表现 ， 但新车不会存在像有些纯电动车型“窜”的现象 ， 整体的起步和低速行驶质感还是非常给力的 ， 可以给你安排的相当舒适 。 在市区跟车工况走走停停时 ， 这种直截了当的动力输出更容易被接受 ， 并且动力响应块的优势还能避免被插队的情况 。
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在应对日常超车时也是没有压力可言 ， 深踩油门车辆会立刻做出响应切换至混动模式 ， 届时由发动机驱动发电用电机 ， 产生的强大电能与电池所输出的电能合并供应给驱动电机 ， 从而让加速变得更痛快 ， 当然了这一系列动作不需要你去切换驾驶模式 ， 系统会自动帮你完成 ， 重点是此过程中你不会有丝毫的察觉 。 而这种感觉虽不能说是强劲 ， 但是有力且平顺 ， 是绝大多数燃油车无法企及的 。 也正因如此 ， 完成市区加速的基本动作都不在话下 。 此外 ， 车辆还带有运动模式 ， 该模式下 ， 油门的响应速度有着很明显的变化 ， 可以提供更为激进的加速表现 ， 运动模式下动力表现也会更与驾驶员合拍 。
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高速工况下 ， 电机不参与车辆行驶 ， 也就是说车辆直接由1.5L自然吸气发动机驱动 ， 在没有电机的辅助下 ， 车辆动力储备变得相对孱弱 ， 车速超过100km/h之后想再加速只能多给它一些时间了 。 所以说 ， 高速驾驶时保持佛系的心态就好 。
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享域·锐混动的换挡拨片实则是控制动能回收力度 ， 这在其它品牌车型上也有使用 ， 左减右加共有三挡可调节 ， 相应的挡位也代表着动能回收力度的强弱 。 前两挡所带来的制动效果绝大多数用户均能接受 ， 即便是在城市道路驾驶也无妨 ， 若是能做好提前收油的预判便可以减少制动的次数 ， 此时的制动感受与燃油车收油滑行比较接近 。 至于最强的挡位 ， 个人建议最好在中高速行驶或是车辆较少的情况下使用 ， 因为初次接触的话 ， 收油的一瞬间 ， 突如其来的刹车感还是会让人不太适应 。
新车还提供了模式声浪 ， 切入运动模式后 ， 车速60km/h以内加速都可以通过音响系统发出讴歌NSX的排气声浪 ， 这对于追求驾驶的用户来说极具诱惑力 。
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试驾过程中路遇较小的颠簸或是起伏时 ， 享域锐·混动可以提供不错的滤振性 ， 并且动作干脆利落 ， 整体表现得很从容 。 但在经过较大颠簸路段或是减速带时 ， 底盘的表现就显得不那么淡定了 ， 不过整体性还是有的 。 至于对过弯时车辆对于侧倾的抑制 ， 新车也没有“忘本” ， 可以说是很本田也很运动 ， 车辆的极限相对同级别车型算是高的 。
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出于试驾时间有限 ， 驾驶部分就和各位先分享这么多 ， 最后再来说说这款车的油耗表现 ， 这也是衡量一款混动车型优劣与否的关键因素之一 。 此前官方给出的油耗为4.0L/100km ， 我们试驾过程中 ， 车内为三位成年人加随身物品 ， 途径城市路况和快速路 ， 最终得到的油耗为4.7L/km ， 整体来看相当可以了 。
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车辆外观部分其实没有太多需要赘述的 ， 毕竟基于燃油版车型而来 ， 只是增加了些混动车型的专属元素而已 。 车内部分 ， 同样也有很多燃油车的影子 ， 不过换挡机构发生了变化 ， 相比之下科技感和高级感会提升一些 。 而它的重点则是空间部分 ， 并没有因为电池的缘故而牺牲车内空间 ， 毫不夸张地说 ， 这款车空间甚至要大于很多B级车 ， 除此之外 ， 可变形的后排扶手箱也是一大亮点 。
【省油好开空间大，家用/网约车选它都不错！试驾享域锐·混动】总结：在配上这套i-MMD混动系统之后 ， 享域可以说是如虎添翼 ， 相比燃油版车型最大的提升莫过于动力、驾驶感受和燃油经济性方面 ， 而这几点也恰恰是这个价格车型受众群体所在意的点 。 发动机动力虽不算强劲 ， 但得益于大功率电机的加持 ， 中低速区间仍是可以给到你不错的驾驶感受 ， 并且超大的车内空间以及出色静谧性也能提供给乘客一个不俗的乘坐环境 。 此外 ， 顶配车型在安全配置上也是可圈可点 ， 搭载了Honda以“零事故”为目标开发的HondaSENSING安全超感系统 ， 包含ACC自适应巡航、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统等一系高科技配置 。 而目前这款车缺的只是一个合理的售价 ， 若上市后售价给力的话 ， 销量自然不用愁 。
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