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潮人谈汽车|80年代的烈火战车——本田NSR250R( 二 )


潮人谈汽车|80年代的烈火战车——本田NSR250R
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▲1987本田NSR250R
1988MC18：传说中最快的一台
第一代NSR250RMC16登场仅只有一年后 ， 就马上全面更新了发动机及车体 ， MC18只要透过简单的接线加工 ， 就能让它瞬间拥有60ps的最大马力 ， 并且以它的驾驶表现奠定了「NSR＝最快速」的印象 。
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▲1988本田NSR250R
1989MC18：变得更容易操纵
车款型式与1988年款一样使用MC18 ， 但是整体上稍加进化的改良版 。 透过改良发动机控制系统＝PGM等 ， 同时兼顾了容易操纵及快速的特性 ， 1989年款新增的SP版 ， 更是历代NSR250R中第一个采用干式离合器的版本 。
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▲1989本田NSR250R
1990MC21：NSR250R的完成体
自1988年之后 ， 仅仅过了2年又再度全面改版 。 改掉车架的刚性平衡 ， 是历代NSR250R中操控性能最好的一台 ， 它的特色就是将回压室改成最适合海鸥式摇臂的形状 。
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▲1990本田NSR250R
1994MC28：单摇臂＆卡式钥匙
NSR250R的最终款 。 配合各大摩托车厂牌的马力自主限制 ， MC28将最大马力从45ps调降到40ps ， 并将摇臂改成单摇臂 ， 甚至还加入了当年最为新颖的噱头卖点—卡式钥匙以及液晶屏幕等配备 。
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▲1994本田NSR250R
虽然仍在流通 ， 但是价格非常昂贵 。
实际贩售参考范例〈MC16〉部分二手车价便宜 ， 而且数量也不少
日本行情：50万日元上下（约25～90万日元）※当初新车贩售时的价格为：55万9000日元车款数量：很少第一代MC16型在GooBike上可以查到15台 。 可能是因为这个型号人气并不高 ， 所以价格范围还算是能够轻易入手 。 在这些车款中虽然有些车因为保持状况良好价格稍为上涨 ， 甚至可以看到二手车价涨到将近90万日元的车款 ， 不过其实在行情价50万日元左右就可以找到一些车况不错的 。 由于第一代与之后年式的车款在底盘装置以及发动机部分有所出入 ， 因此很难挪用其他年款的零件来修理 ， 这点需要特别注意 。
参考范例1：1987年款MC16
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■参考售价：49万8000日元■1987年式■里程数：17384km
参考范例2：1986年款MC16
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■参考售价：58万日元■1986年式■里程数：6456km
实际贩售参考范例〈MC18〉或许是价值与价格最为一致的NSR250R
日本行情：80万日元上下（约25～190万日元）※当初新车贩售时的价格为：57万9000日元?车款数量：很多至今仍然受到车迷热烈支持的「1988年款MC18」在网站上可以检索到23台 ， 小改版的1989年款则有12台 ， 两个年款的二手车行情基本上一样 。 底盘系统比较贴近现在的设计 ， 1989年款采用的倾斜整流罩、上绕式排气管等等都让它在外观上看起来非常现代化 ， 因此自然掳获更多车迷的芳心 ， 价格也因此相对高一点 。
另外一个特色则是从1988年款MC18开始推出配备镁合金锻造轮框的SP版 。 尽管如此 ， 因为MC18以前的原厂零件很多都已经绝版 ， 所以想要维持车况的话 ， 车主的热情绝对不可少 。
参考范例1：年款不明的MC18
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