帮宁工作室|那就加入他们，如果无法击败敌人( 二 )
与此同时 ， Cruise也从普信、软银远景基金（SoftbankVisionFund）和本田汽车那里筹集了数十亿美元 。
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“事实上 ， 哪会有那么多钱让你去把所有初创公司都投资一遍 ， 而且还要保持正常业务 。 ”毕马威全国汽车行业领袖、福特汽车全球首席合伙人GarySilberg说 。
“当客户来咨询时 ， 我就对他们说 ， 在决定把钱投给谁的时候 ， 一定要非常谨慎 。 但反过来 ， 你要是一点都不投资 ， 认为自己完全可以独自完成这些 ， 那就太天真了 。 ”
02.
拥有创业者心态
与福特汽车和大众汽车集团结成的联盟类似 ， 今年 ， 通用汽车与本田汽车也准备联合开发汽车 ， 其中包括在ArgoAI投资26亿美元 。
由于新冠疫情导致停产 ， 福特汽车核心的汽车制造业务陷入困境 。 但仅ArgoAI这一项收入 ， 就占据该公司第二季度净利润的全部 。
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汽车制造商的普遍观念是 ， 电动汽车电池体积大、重量重 ， 而且生产和开发成本昂贵 。 不久前 ， 皮卡买家还一度认为 ， 电动动力系统过于昂贵、过于笨重 ， 他们宁愿把钱花在真皮座椅和充裕的载货空间上 。 因此 ， 通用汽车和福特汽车加快了小型车和跨界车的电气化 。
Rivian公司在2018年就推出了电动皮卡 。 这比通用汽车开发电池驱动卡车的计划早了很久 。
福特汽车在与Rivian公司合作的同时 ， 内部也扩大对电动汽车投资 ， 研发由电池驱动的F-150皮卡 ， 计划2022年上市 。
蓝筹股BlueOval公司已经委托Rivian公司 ， 至少开发一款电动汽车车型 。 不过 ， 它取消了让这家初创公司帮助设计一款林肯豪华车的计划 。
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在尼古拉Badger车型上市前 ， 通用汽车将出售一款自主电动皮卡Hummer 。 但这款皮卡将被定义宣传为一种生活用车 ， 而不是工作卡车 。 Badger是一款更为传统的皮卡 ， 它将与雪佛兰和通用汽车的汽油驱动皮卡展开直接竞争 。 后者是通用汽车利润最高的车型 。
Vitale说 ， 从创新文化来看 ， 汽车公司必须适应并拥有一种创业的紧迫心态 。 “过去5年里 ， 我看到我整个职业生涯中 ， 对变化和外部合作的最开放态度” 。
03．
策略正在奏效
通过与昔日竞争对手合作 ， 通用汽车和福特汽车不仅可以在这个涉世未深的领域吸引早期的电动汽车用户 ， 还可以避免被更积极的竞争对手挤出市场的风险 。 而这些新贵对手没有老派汽车制造商的包袱 。
传统汽车制造商将其利润最丰厚的业务转向电气化 ， 既可以赢得投资者的认可 ， 还可以分享初创公司以更高估值享受追捧的股权 。
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有迹象表明 ， 他们的策略正在奏效 。 尼古拉合作的消息传出来后 ， 通用汽车股价升至6个月来最高点 。 分析师称 ， 这标志着底特律汽车制造商终于迎来一个更加电动化的未来 。
【帮宁工作室|那就加入他们，如果无法击败敌人】摩根士丹利利率证券分析师AdamJonas在一份报告中专门提到通用汽车和尼古拉的合作 。 他认为 ， 通用汽车股价的强势回应 ， 反映了市场对其大胆践行、挖掘最大潜力的信心倍增 。
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