SUV|迈锐宝XL-2020·2021款优缺点详解
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#迈锐宝XL#
内容概述：通用三缸战术的失败 ， 535·550T新款的真实水平 。 Malibu-XL（迈锐宝）是雪佛兰旗下知名度最高的轿车 ， 也是曾经“三宝”中仅存的销量在线的车型 。 这台车究竟有什么优势能够力压「索8·k5」 ， 甚至销量会比同平台的别克君威更高呢？下面先来看一看550T版本的优势吧 。
通用汽车近期装备的发动机为凯迪拉克标准的智能变缸机-LSY ， 这台机器的特点是行驶中可以自动进行「四缸·双缸」模式的切换 。 巡航驾驶中的汽车对功率的需求并不高 ， 四缸输出的功率是有冗余的 ， 说白了就是存在浪费 。
所以LSY发动机会在巡航驾驶中切换为双缸运行 ， 同时还能够以半开气门的方式减少进气量 ， 从而达到喷油量最大程度降低的目的 。 可以说装备LSY的车辆总会是同级竞品中油耗最低的车 。
通用汽车将LSY-2.0T装备到别克与凯迪拉克诸多量产车上 ， 比如CT/XT系列、君越、GL8等等 。 对于这些品牌而言也许迈锐宝使用相同的发动机会感觉有些“亏” ， 但对于Malibu的用户而言就是赚得了 。
重点：最大功率174kw ， 最大扭矩350N·m（1500~4000rpm） ， 动力储备对于这么台整备质量只是1.52吨的轿车而言过于轻松了 。 超过140Hp/T的推重比 ， 与7.2秒的破百成绩是匹配的 。 Malibu是目前10/15万区间加速最快且价格最低的轿车 ， 性价比自然会很高了 。 而且与其匹配的9AT手自一体变速箱也足够稳定 ， 发动机也经历了多台车的长时间质量验证 。
Malibu·XL的550T是非常优秀的 ， 但是这台车的整体评价却始终很一般 ， 为什么呢？原因正在于2020款535T低配版本使用的发动机与变速箱都很差 ， 比如1.3T小排量选项应用于4933*1854*1476、轴距2829mm的轿车上就是有些胡闹的 ， 这是标准的小马拉大车 。
然而问题还不在于排量小动力差 ， 真正降低评价的是直列三缸的低端结构；这种类型的内燃机目前没有哪家车企能尾气做到稳定 ， 因为点火间隔角过大、做功有60度的间隔 ， 三组气缸动作不同步都会造成机体抖动 ， 运转时的NVH体验是很一般的 。
【CVT·无级变速器】也是535T·Malibu的缺点 ， 这种机器存在低温冷启动需要原地热车的缺点 ， 依靠锥轮钢带以滚动摩擦方式传动也有较大的动力损耗；同时滚动摩擦过程中会存在磨损 ， 作为核心的锥轮钢带耐用性是比较差的 。
而且CVT远没有想象中的平顺 ， 因其缺少单向离合无法在滑行中控制发动机制动 ， 制动牵引力会造成拖拽感、制动消失又会出现冲击感 ， 这种变速箱的体验很一般 。
Malibu·XL新款535T全面放弃了1.3T三缸发动机 ， 相信通用汽车也是已经承受不了这种机器造成的销量下滑了 。 所以新款全面换装了「LSY·1.5T直列四缸发动机」 ， 动力储备为124kw/250N·m（1700~4400rpm） ， 至此Malibu与君威没有本质区别了 ， 于是问题也来了 。
君威1.5T版本的价格实际地址13万级起售 ， 新款四缸535T的指导价为16.49~18.49万 ， 综合优惠总会在4万左右 。 那么这台“1.5T＋9AT”的中型轿车 ， 以价格优势是不是能体现出性价比了呢？
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