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理想|理想增程式技术再引争议，究竟谁在“胡说八道”？

理想|理想增程式技术再引争议，究竟谁在“胡说八道”？
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作者：贾国琛 ， 图片来自“亿欧网”
核心观点：
1、理想汽车沉浸在中大型豪华SUV销量领先的“大梦”中无法自醒是非常危险的；
2、持续不断的OTA升级并不能成为产品的“遮羞布”；
3、外部的“杂音”会影响部分“摇摆用户”的决策 ， 但已经购买的车主并不在意；
4、增程式电动一定程度上代表了“产品思维”向“用户思维”的妥协 ， 但这并不能成为增程式电动攻击纯电动技术路线的理由 。
近日 ， 大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上 ， 谈及增程式电动汽车的技术路线 ， 他言辞犀利 ， 用到的词是：最糟糕、不环保、胡说八道 。
恰巧在8月29日 ， 理想汽车创始人李想在成都举办的用户日活动上 ， 怒怼质疑 ， “一群毫无‘用户思维’ ， 完全不关心用户的人 ， 天天在研究技术路线 ， 什么是技术路线？胡说八道！”
你讲你的技术路线 ， 我讲我的用户思维 ， 虽然都是车企 ， 相互之间碰撞也难免会出现“鸡同鸭讲”的尴尬局面 。
李想奉为圭臬的“用户思维”到底有什么不同呢？
在互联网未普及的时代 ， 传统车企遵循“产品思维” ， 按照固有流程设计、制造新车 ， 然后交由经销商出售 ， 便完成了自己的工作 。 在这个闭环中 ， 消费者与车企之间的联系更是微乎其微 。
随着移动互联网时代的发展 ， 技术的进步拉近了车企和用户之间的距离 。
作为汽车之家创始人的李想 ， 在创办理想汽车时 ， 尤其强调“用户思维” 。 理想汽车的第一代产品理想ONE ， 便采用了增程混动技术 ， 号称“更自由的智能电动车” 。
对于一辆需要烧油的新能源汽车而言 ， 很多网友对其吐槽不断 ， 甚至称之为“伪电动” 。 当然也不乏像冯思翰博士这样对增程式电动汽车技术路线“嗤之以鼻”的业内人士 ， 但这似乎并未影响理想ONE的销量 。
根据理想汽车公布的数据显示 ， 2020年8月 ， 理想ONE实现销量2711辆 ， 环比增长10.9% ， 今年1-8月累计销量达到14656辆 。 相比中国其他造车新势力 ， 其俘获用户的速度仅次于蔚来 。
理想|理想增程式技术再引争议，究竟谁在“胡说八道”？
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制表人/亿欧汽车分析师 贾国琛
认知“分裂”的理想ONE
抛开对业内对增程式技术路线的诟病以及网友的吐槽 ， 真实用户对理想ONE评价却很高 。
理想|理想增程式技术再引争议，究竟谁在“胡说八道”？
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制表人/亿欧汽车商业分析师 贾国琛
通过浏览理想汽车APP及汽车论坛上理想ONE的车主评价 ， 亿欧汽车发现理想ONE的整体评分较高 ， 而且夸奖明显多于批评 。 车主谈论最多的优点主要集中在理想ONE的空间和外观上 ， 缺点则比较分散 。
正如托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》中说到的：幸福的人都是相似的 ， 不幸的人各有各的不幸 。 理想ONE也一样 ， 喜欢它的人大多赞赏它的外观和空间 ， 而吐槽则千人千面 。
为了更加深入的了解用户体验 ， 亿欧汽车就理想ONE的对标车型、使用体验等问题向两位车主以及一位理想汽车的门店营销人员进行了访问 。
车主张斌2019年10月便购买了理想ONE 。 他告诉亿欧汽车 ， 这是家里购买的第一辆车 ， 买车之前试驾过福特探险者 ， 但后来觉得理想ONE的整体感觉要更高级一点 ， 同时想支持一下国产品牌 。 车主王强则是今年1月购买的新车 ， 此前 ， 他试驾过特斯拉Model 3和蔚来ES6 ， 但由于工作需要经常跑长途以及预算原因 ， 最终还是下定决心买了理想ONE 。
理想汽车的营销人员周宇表示 ， 目前理想ONE在市场上对标车型应该是蔚来ES8、凯迪拉克XT6以及雷克萨斯RX 。 而李想在微博对冯思翰的隔空回应中也提到 ， “和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV” 。


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