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奇瑞瑞虎|时至今日，为什么还有那么多人以为奇瑞的造车水平最高？( 二 )


发动机技术叫做技术 ， 那汽车设计呢？营销呢？供应商管理呢？质量管理呢？这些其实都是技术 ， 正是这些技术的综合 ， 厂家才能拿出一流的产品 ， 不管什么品牌 ， 最终都是要靠产品说话的 。
中国的消费者已经经历了几乎全世界主流汽车品牌的教育和洗礼 ， 还有数不清的自主品牌的“毒打” ， 他们越来越能分辨：什么是好的汽车 。 消费者不会管太多的技术细节 ， 他们要看的是最终结果 。 结果就是：长城有哈弗H6 ， 长安有CS和逸动家族 ， 吉利有帝豪家族和博越 ， 它们的共同特征是：迭代多年并且销量稳定 ， 在各自细分市场都是数一数二的销量担当 ， 这也是所有汽车大厂该有的样子 。
而号称技术流的奇瑞 ， 到目前为止都没有几款热销多年的有代表性的主心骨车型 ， 这是非常可怕的 ， 仅仅抓住发动机的一些参数不放 ， 在十几年前的草创阶段是OK的 ， 但是眼下就是非常低级的策略 。
奇瑞缺的不是技术 ， 而是好的战略
这些年 ， 奇瑞一直在不断内耗 ， 走了太多弯路 ， 比如轿车建立初步优势之后 ， 严重缺乏延续性；比如没有抓住SUV的风口 ， 大盘不稳就匆匆搞多品牌战略；比如高端品牌观致运营失败 ， 始终没有建立稳定的设计风格 ， 新时期又开始的多品牌战略等 。
在当年 ， 奇瑞汽车最初的旗云、QQ、东方之子是国产轿车的代名词 ， 也是国人的骄傲 ， 是很多家庭的第一台车 。
但是 ， 并没有发展成为帝豪一样的大家族 ， 白白浪费了美好的记忆 ， 改过很多次名后 ， 如今的艾瑞泽家族在消费者心中远不如帝豪那样有历史沉淀 。 孩子成绩不好就老老实实补课 ， 从张三改成张九张十难道有用？
在2017年以前 ， SUV市场每年有40-50%的增长率 ， 这是多么肥的肉 ， 明眼人都能看出来 。 奇瑞瑞虎早在2005就上市 ， 而哈弗H6在2011年才上市 。 2005年到2011年之间的奇瑞 ， 还是如日中天的自主一哥 ， 技术、资金、品牌要什么有什么 。 但现在世人都知道 ， 哈弗成了SUV的国内霸主 ， 瑞虎家族始终没有进入第一阵营 ， 瑞虎8这么大的块头 ， 却只能卖到哈弗H6的价格 ， 差距不言而喻 。
如今 ， 观致已经卖给了宝能 ， 这是奇瑞第一次冲高的尝试 ， 技术没问题 ， 车子没问题 ， 时间不太对 。 不但如此 ， 观致每年巨额的亏损还拖累了奇瑞自身的发展 。
而星途更像是奇瑞看到领克和WEY成功以后赶鸭子上架的项目 ， 奇瑞没有意识到吉利和长城年销量过百万的基本盘已经远远甩开了一般的自主品牌 ， 冲高对它们是必然 ， 星途甚至没有大张旗鼓的建立独立渠道 ， 打法太怂了 ， 高端形象还不知道能不能立起来 。
每个自主品牌都会有一段抄袭的尴尬期 ， 这是发展的规律 ， 关键是发展以后要慢慢形成自己的风格 。 吉利、长安、长城现在都有了稳定有识别度的设计语言 ， 即便是荣威、传祺、比亚迪等 ， 在设计上都很成熟 。 奇瑞基本上隔几年就换一种风格 ， 奇瑞品牌本身的设计没有识别度 ， 冲高的星途远也不如WEY和领克那么有冲击力 。
很遗憾 ， 在当下的奇瑞身上 ， 并未看到太多实质性的进展
未来的风口 ， 肯定是属于新能源和智能化的 ， 说白了就是混动和纯电动车型 。 奇瑞并没有给出一个非常有吸引力的方案 ， 到现在为止 ， 奇瑞没有成熟的能上量的混动车型 ， 纯电车型除了老头乐的eQ1 ， 就只有油改电的艾瑞泽5e ， 7月销量214台 ， 基本上可以忽略了 。 全新发布的电动SUV蚂蚁在设计上居然还撞脸领克 ， 有些无厘头 ， 还是没能真正勇敢的建立自己的风格 。
安徽省其实一直有做大做强汽车产业的决心 ， 老牌国企江淮在乘用车领域始终没有起色 ， 好不容易出了个奇瑞 ， 安徽省一度想整合这两家形成一支旗舰 ， 但一直没有成功 。 今年安徽省汽车行业最重磅的事件和奇瑞没有关系 ， 而是花100亿元引入蔚来汽车 ， 直接让新势力中最头部的公司落户合肥 。 即便奇瑞是亲儿子 ， 但政府用真金白银表明了态度 。


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