哈弗H6|哈弗H6是“油老虎”，油耗到底有多高？
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哈弗H6这台自主品牌「SUV·销冠」充分解释了什么叫做树大招风 。 国产汽车想要热销有多难？面对用户对自主与外国品牌汽车的不同态度 ， 相同问题的过度放大解读 ， 以及对车辆品质的严苛要求 ， 能够热销的国产汽车一定是综合实力足够强的存在 。 哈弗H6正符合这种评价 ， 但是因高销量抢占了友商的市场份额；所以也才会出现一些与事实不符的网评 ， 其中对于油耗的评价是最不客观的 。
4G15B·1.5T版本平均值为「9.5L/100km」左右 ， 这一水平合格 。 长城汽车研发的第一代发动机型号为4G15 ， 这台机器的特点是采用了喷油压力较低（燃烧效率不高）的多点电喷技术；喷油嘴布局在进气歧管位置 ， 在狭窄的管路中无法以很高的压力喷油 ， 否则会飞溅到关闭导致混合油气比例失调 。 （结构特点参考下图）
哈弗H6的整备质量是超过1.6吨的 ， 而4G15B的动力储备又仅有110kw/210N·m（1800~4400rpm） 。 这一组合很显然有些“小马拉大车” ， 动力体验只能说是中规中矩；只有在竞品还普遍使用自然吸气发动机的早期 ， 装备这台机器的H6才能体现出性能优势 。 然而在增压机已经成为主流 ， 车辆的加速效率普遍更高之后 ， 使用4G15B的H6会因低转速爆发力一般而不得不频繁拉高转速；所以这一版本的油耗表现只能说一般 ， 但也并不比同级竞品更高 。
4B15B·1.5T版本平均值可低至「9.0L/100km」左右 ， 水平应当为优秀 。 长城汽车自主研发的第一代直喷增压机正是这台机器 ， 用“一鸣惊人”评价4B15发动机是不为过的 。 因为技术不仅采用了高压缸内直喷 ， 垂直喷油嘴更值能有效提升压力并解决湿壁问题；同时CVVL气门升程连续可调技术有效控制了高转速区间的扭矩下滑 ， 动力曲线整体走线很漂亮 。
4B15B型发动机的动力储备达到了124klw/285N·m（1400~3000rpm） ， 驱动笨重的哈弗H6的马力质量比（可理解为推重比）已经超过100Hp/T 。 虽然这一水平还是有些“小马大车” ， 但是实际动力体验已经不会感觉到弱了 。 那么在动力体验合格的前提下 ， 代步驾驶时就不需要频繁拉高转速压榨性能；所以4B15B-直喷版本的哈弗H6更值得选择 ， 只是在用车过程中要快速的去适应动力 ， 否则因动力体验不错而养成频繁急加速的习惯则同样无法理想控制油耗 。 （很多增压车的油耗显得高·原因正是用户的“放飞自我”）
4C20B·2.0T版本的平均值为「10.5L/100km」左右 ， 还能要求更高吗？面对一台整备质量1.7吨级的“大紧凑级”SUV ， 以165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备 ， 实现0-100加速可以突破8秒的水平 。 这样一台SUV的起售价低至13万左右 ， 似乎对于机械原理稍微有些概念就不应该再觉得油耗高了；能量守恒定律决定了高性能大排量汽车 ， 不会有很低的油耗 。
重点是2.0T-H6的油耗并不高 ， 相同性能的SUV参考途观L、探界者、昂科威等同级竞品 ， 哪台车在性能和整备质量相当的前提下 ， 油耗又能比H6更低呢？普遍认为H6油耗高的原因其实不在于车辆而在于消费者心态 ， 因为购车预算还没有达到中端水平 ， 但是哈弗汽车将具备中端性能的H6拉低至快销车的范围；结果造成普遍只能接受小排量低油耗汽车的用户 ， 面对高性能高油耗汽车的无法接受 ， 而不接受总要找一个理由 ， 于是……
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