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车壹条|吉利要为用户做两件大事，小林访谈丨后千万辆时代( 二 )


比如 ， 像吉利ICON这样的旨在“用户拓圈”产品的打造 ， 就源于存量竞争新时代用户“刚性改善型需求”的持续爆发 ， 在这样的一个年代 ， 用户不仅仅需要一辆通勤工具 ， 更需要看到自己个性、审美和情感的表达被品牌尊重 ， 不仅仅需要高配置高价值的产品 ， 更需要高科技高酷炫的应用；而更透明更高效能的用户服务体系的打造 ， 则源于当下用户与品牌之间连接失效阶段产生的种种痛点 ， 比如经销商服务不透明乱收费等等不一而足的现实难题 。
因此 ， 外界可以看到 ， 吉利一方面不断利用架构造车的体系优势 ， 不断推出像吉利ICON这样的具备“先锋设计”+“硬核科技”的高价值新产品 ， 匹配以大胆创新、不拘一格的营销活动落地 ， 比如这一次携手先锋时尚设计师张弛 ， 就在内蒙古乌兰察布的草原火山举办一场时尚派对；另一方面吉利不断完善和升级用户运营的运营体系 ， 吉利销售高层就透露 ， 能有效打通品牌与用户连接的吉利用户APP将尽快上线 ， 这样的工程在高端品牌领克上已经率先付诸实施 ， 且吉利要在现有的两张销售网络的基础上 ， 再度开辟第三张网 。
车壹条|吉利要为用户做两件大事，小林访谈丨后千万辆时代
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以下为包括《车壹条》在内的媒体对话吉利销售高层的实录（原文有删节）：
提问：论造型前卫的中国品牌汽车 ， 大家都认为吉利ICON和长安UNI-T算是同类产品 ， 但二者销量上差距还是比较明显 ， 背后是什么原因？
回答（宋军）：UNI-T也是挺好的一款车 ， 也接受了很多消费者的喜欢 ， 这个路径很像吉利的帝豪GS,也就意味着它的市场定位是在最主流的市场当中 ， 寻找的一个存量调整机会 。 ICON跟帝豪GS的使命就不太一样 ， 它是要坚定在原来各种汽车产品已经熟知的主流群体当中走出一条新路线 。
当然每一款车我们希望它都卖得很好 ， 但问题是每一款车的目标担当是多少 ， 这个是不一样的 。 如果销量是它承载的一部分使命 ， 除此之外还有更大的使命 ， 比如说对品牌的成长 ， 我们希望吉利品牌能够在4.0之后能有一系列产品 ， 带我们看到吉利品牌可以拥有更多视野 。
当然 ， 它的销量还跟另外一个因素有关 。 我在互联网上会参与一些跟经销商、客户沟通 ， 我们也有战败 ， 战败是因为价格 。 但这个时候我们认为 ， 它不应该在价格上做很大的调整 ， 它的价值体现在价格上是完全足够的 ， 只不过可能就是需要在讲价格的这群消费者心目当中 ， 他可能还没有完整的感知到ICON的价值 。
车壹条|吉利要为用户做两件大事，小林访谈丨后千万辆时代
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提问：现在吉利已经进入科技4.0时代 ， 所谓架构造车的新时代 ， 那以前3.0时代的产品怎么办？如何持续升级它们的战斗力？
回答（宋军）：比如说远景 ， 这样最入门的产品 ， 我们在未来推出全新远景的时候 ， 大家会眼前一亮 ， 感觉怎么又不一样了？那是因为你看到的东西实物产生变化了 ， 但它这个背后是因为有一些的品牌的方向性的东西已经聚焦了 ， 远景是一个什么样的车？比如说中国入门第一台车 ， 它不管是SUV还是轿车应该是什么样的 ， 我想要的感性的东西和理性的东西都存在就够 ， 够用就可以 。
ICON不一样 ， 我们是坚定的去拓圈 ， 需要有更多的人进入到吉利品牌 ， 这样一个庞大的服务体系当中来 ， 所以它有它的使命 ， 所以它的升级的过程当中体现出来的动作是突破、突破、突破不一样 。 跟远景是不一样的 ， 纵向就是垂直换代、换代、换代；ICON就是横向的 ， 我不断的总体上就是突破、突破、突破 。 所以这些是理性的产品层面 。
提问：吉利现有的产品矩阵已经相对庞大 ， 如何清晰化定位和精细化运营好每一款产品？
回答（宋军）：吉利品牌现在有14款车 ， 加上PREFACE共计15款车 ， 可能这就是我们的一个跟别的品牌比较不一样的地方 。 它每一个产品的使命 ， 要让每一个经销商到雇员 ， 这些伙伴们能够消化的很透 ， 这非常不容易 。 所以我们在有G网、L网的同时 ， 我们可能还会出现第三个网 ， 以后会有三条渠道 。


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