丁丁说车|PHEV,续航提升37%,附赠大尾翼+拨片,试驾新款名爵6( 二 )
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在细节方面 , 缝线被大量运用 , 手枕、腿靠等位置均采用软性材质提升触感的体验 。 物理按键的按压质感也非常好 , 轻轻按下和轻轻抬起 , 按键都会反馈一声清脆的“咔” 。 这个按键反馈的手感和声音 , 已经很接近大家熟悉的苹果笔记本键盘的水准了 。
车内配置方面 , 两块屏幕尺寸没有变化 , 仍然是12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.1英寸触控中控屏 。 但新屏幕的质感更好 , 分辨率高 , 显色性好 。 车机搭载斑马3.0系统 , 系统的整体表现处于国内领先水平 , 功能完善 , 界面简单易上手 , 语音控制的反应很快 , 车机功能的拓展性也很好 。
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名爵6PHEV的主驾座椅可以6向电动调节 , 包括腰部调节 , 副驾座椅为手动调节 , 前排座椅配备加热功能 。 除此以外 , 新款还增加了空气净化器 , 行车记录仪 , 手机无线充电功能 , 都是比较实用的配置 。
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可以看到整个新车在内饰的设计和用料方面 , 并没有在原来的基础上修修补补 , 而是比较有诚意的进行了大面积的重新设计 , 增加的配置也是很实在的 。
关键的19KM续航新车的发动机和2019款车型一样 , 采用1.5T四缸机 , 电机为永磁同步电机 , 搭载10速EDU变速箱 , 发动机6速 , 电动机4速 。 新的永磁同步电机采用了Hair-pin绕组结构 。 整个动力系统的综合最大功率为305马力 , 峰值扭矩为480牛·米 , 百公里加速时间为6秒 。
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新车的电机采用新的绕阻技术是为了提高电机的工作效率 , 抵消2kWh电量增加所带来的对性能和经济性的负面影响 。 新的动力总成仍然保持了6秒的百公里加速成绩 。 而纯电续航从51KM提升到70KM , 增加了37% , 这点变化不可小觑 , 非常直击一线城市上班的痛点 。 因为原先仅51KM的续航 , 对于一线城市的上班族来说 , 还是太捉襟见肘了 。
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新车的挡杆从老款的旋钮改为了新的电子挡把 , 造型是大家熟悉的“鸡腿”挡把 。 此外新车还增加了换挡拨片 , 但只是用于切换3挡动能回收强度 , 实际体验下来 , 名爵6PHEV的动能回收力度轻且缓 , 哪怕用到最强一挡的动能回收 , 放掉油门后的减速感还是比较小的 , 名爵6PHEV在动能回收的设计上 , 是没有考虑单踏板逻辑的 。
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10速EDU变速箱为左侧连接发动机、右侧连接电机的双轴结构 , 换挡动作很平顺 , 几乎感觉不到顿挫 。 在按下方向盘下方的红色按钮切换到超级运动模式后 , 换挡速度更快 , 动力的响应也更跟脚 。
总结名爵6PHEV此次改款力度很大 , 外观、内饰都有显著的变化 。 配置方面也比老款多了L2级自动驾驶、空气净化器、行车记录仪、无线充电等实用配置 。 虽然动力系统的参数没有改变 , 但是电池实打实增加了2kWh , 对于一线城市通勤用户来说非常友好 。 就像文中所说 , 名爵并没有敷衍的修修补补 , 而是实实在在的升级 。
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新车将在9月12日上市 , 如果价格和现款车型相差不大的话 , 竞争力将会有所增加 。 希望这些实实在在的变化 , 能够满足真正需要的人 , 并且在销量上看到明确的反馈 , 让自主品牌成为更多人的第一选择 。
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