时代抛弃帕萨特的时候，连招呼都没打一声
中保研无法左右任何一台车的销量 ， 我始终坚持这个观点 。消费记忆很容易被时间抹除 ， 谁还记得当年的速腾、高尔夫问题事件 ， 但然几年之后这些记忆能够神奇的被抹除 ， 毕竟消费群体很容易迭代 ， 消费观念也在不断的更替 。帕萨特A柱断了 ， 销量下滑了 ， 但我不认为两者有必然的联系 。
佐证点简单粗暴 ， 断了B柱的思域销量受到影响了吗？并没有 。 如果说中保研能够左右车辆销量 ， 谁能解释下为何碰撞成绩更好的迈腾 ， 在销量上被帕萨特压着打了很久 。这些都很不符合常理 ， 但如果我们从市场角度思考这个问题 ， 或许能够找到更好的解释 。“时代在抛弃帕萨特 ， 主力消费群体不接受帕萨特这样的设计跟市场定位” 。
只有如此才能够解释为何帕萨特、迈腾销量双双下滑 ， 横向分析整个中级车市场 ， 所有竞品改款之后都服务年轻用户群体 ， 雅阁、凯美瑞、天籁、君威、凯酷、迈锐宝XL无一不是如此 。迈腾、帕萨特偏偏不是 ， 它们不服务年轻用户群体 ， 两大中级车俨然传统定位 ， 由于设计、定位、品牌以及产品印象等问题 ， 这两款车最大的问题就在于“不够年轻” 。年轻人可以买十代雅阁 ， 但一定接受不了迈腾、帕萨特 。 年轻化传播不够透彻 ， 这使得新生代用户正在逃离大众中级车 。
两年前 ， 90后用户群体已经占到整个市场45%以上 ， 两年后的今天这一群体占比更大 ， 多家企业开展年轻战略 ， 更运动的设计 ， 更科技的配置表现以及更年轻的定位 ， 抢夺年轻市场刻不容缓 。十代雅阁的成功必然与极度年轻的定位离不开关系 ， 虽然本田放弃了一部分中年消费者 ， 但他们却获得了更大体量的年轻市场 ， 中级车逐步开始被年轻消费者接受 。行业转变推动力极强 ， 随着70后群体的逐步退出 ， 90后用户群体已经开始接棒 ， 帕萨特、迈腾的问题在于无法吸引新生代用户的认可 。
年轻人谁买迈腾 ， 你买吗？过去有多享受“官车”带来红利的帕萨特 ， 今天就有多受制于“官车”形象 ， 这一代90后消费群体有自己的见解与想法 ， 甚至受到外来物种特斯拉的冲击让他们开始大胆接受电动车 ， 行业正在以摧枯拉朽之势推倒重来 。的确 ， 大众也在改变 ， 但年轻化力度还是不够 。
今年中级车市场已经进入到蝶变期 ， 整个行业年轻化不可阻挡 ， 凯酷、索纳塔的重装登场意味着必须要重新做画像调整 。在这一时期 ， 没办法吸引年轻消费者的帕萨特、迈腾 ， 自然无法吸引到年轻消费者的眼球 ， 销量下滑与断掉的A柱没有直接关系 ， 只是这一代年轻消费者在抛弃帕萨特这种老成的中级车而已 。8月销量继续低沉 ， 很明显帕萨特想要翻身的机会已经很渺茫了 。
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