续航|再谈纯电动车安全性，811电池何去何从？( 二 )
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唯有811电池代表的高镍三元锂电池才是最好的路线。比如广汽新能源Aion S，作为首款搭载宁德时代811电池的高端纯电动轿车，它只有在低配的低续航版本上采用523电池。但是，今年5月以来广汽新能源Aion S发生的多起自燃事故，在没有明确是哪个版本出问题之前，消费者已经一致指向了811电池的安全隐患。除此之外，今年8月北汽新能源几款车型发生自燃，也被认为与811电池的热稳定性有关。
普通消费者的疑虑在专业人士那里得到了证实。电动汽车行业专家欧阳明高指出，电动车自燃的主要原因是三元锂电池，而其中又以811的热稳定性较差，622电池次之，523电池相对稳定。
如此推导，Aion S的三起自燃发生在夏季，问题出自于811电池的可能性是否更大？
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2019年初，宁德时代尚未宣布811电池量产之前，中国市场的三元锂电池还是以523为主，622的产线布置与市场需求量相对较小，而811则由于产线难度更大，真正释放将会在2019年底之后。因此，乐观估计，2020年811的装机量才会爬升到30%的市场占比。
以目前中国的情况来看，几乎所有电池生产商都有投入到811的研发，国轩高科的811电池甚至可以做到302wh/kg的能量密度，循环次数超过1500周。LG化学在推迟量产方案之后，也计划在2021年开始推出811电池。
宁德时代迎来了盟友，也迎来了质疑。虽然无法证实多起自燃事故的核心原因是宁德时代811电池的安全性问题，但2020年多家车企的选择显示出了他们对宁德时代的犹豫，此前被认为将会搭载宁德时代811电池的几何C等新车都纷纷转向了其他供应商。
【 续航|再谈纯电动车安全性，811电池何去何从？】
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一个值得深究的问题是，宁德时代快马加鞭推出811电池的同时，是否也缩短了车企与宁德时代研发三电系统的时间？通用汽车曾经提到过对电池包的验证需要很长的周期，需要以企业的标准来约束供应商提供更严苛的产品。但是在811电池率先上市、车企趋之若鹜的当下，留给车企匹配电控系统等方面的时间是否也被压缩了？
811不必是最佳答案
针对多方谣言与质疑，宁德时代很快作出了回应：不会放弃811路线。事实上，从全球的动力电池发展来看，811也路线也不会轻易动摇。
除了LG化学，SKI也表示将在今年或明年量产811电池。竞争最为激烈的中国市场里，比克动力、亿纬锂能、万向123、力神电池等多家生产商都有在811电池上投入布局。松下最为淡定，主要是因为它有另一条高镍路线NCA电池。
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可见，高镍、高能量密度是三元锂电池必然的发展方向，这条路并没有发生变化。宁德时代受到的挑战，更多在于它在811电池安全性能的把控、乃至与车企做热管理系统开发等问题上需要重新考虑。
至于多家车企选择避开宁德时代、与其他电池供应商合作，核心原因不是811的安全问题，而是进入2020年之后，车企发现了在追求能量密度、续航里程以及安全性能等方面，宁德时代811电池不再是最佳答案。
宁德时代811的第一个挑战来自对手：比亚迪刀片电池。比亚迪汉搭载刀片电池、续航里程超过600公里，这让消费者意识到磷酸铁锂电池尚有潜力可挖，而更重要的是，在同等续航水平面前，磷酸铁锂电池的安全系数更高。
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但宁德时代811的第二个挑战来自于自己：CTP电池。去年底宁德时代亮相了全新的去模组电池技术，简称CTP电池，其最大的特点是通过节省电池模组的组装环节，让电池包内部的体积利用率提高15-20%，而由于减少了模组相关的零部件，可以提升生产效率，更重要的是成本节省20%。
比起成本高于对手的811电池，容量更大、成本更低的CTP电池可能才是宁德时代下一阶段的重磅。
当然，现阶段整个纯电动车市场都不否认811电池的正确性，只不过在安全隐患面前，车企与生产商都选择放缓，让其他技术路线加入竞争。比如刀片电池，无钴电池，甚至镍比例更高的9:0.5:0.5的方案。
宁德时代只是走得更快，也更快发现问题。一旦CTP量产，不排除811就会成为宁德时代在某个阶段应对政策应对市场的「牺牲品」。
图 | 来源于网络
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