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龙链博奥|无人机物流真的可行吗？

近几年 ， 我们能够经常在新闻上看到 ， 多个物流巨头企业在区域试点无人机物流的新闻又或者物流巨头已经开始无人机物流博弈的新闻 。 但作为消费者我们目前还没有真正的享受到无人机物流 ， 那么目前国内无人机物流到底处于什么阶段？国内实现无人机物流真的可行吗？
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无人机物流 ， 其实简单讲我们可以理解为是“无人物流” ， 在这样的物流中 ， 快递全程无人运送的：包裹们从无人仓库出发 ， 通过无人驾驶的重卡被迅速运输到分拨中心 ， 然后运上最后一公里无人配送小车 ， 登上电梯 ， 送到客户手中 。
其中物流所涉及到关键环节 ， 诸如运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、物流信息都将实现无人操作 ， 目前国内无人物流已经运用的非常好的就是我们国内各大码头城市的 ， “无人码头”作业现场 ， 大型物流集中地的无人仓储 ， 以及我们经常在新闻中可以看到的“智慧物流中心” 。
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在无人码头中我们可以看到货物有重型起吊机 ， 吊装到无人仓运卡车上 ， 再进行下一步的分区分装；在无人仓库 ， 我们可以看到到处都是机器人和机械臂的身影 ， 把我们的货物一个个分区按类储藏；在智慧物流中心我们可以看到 ， 一个个小型的无人机以极低的容错率快速的按照我们的编码进行投递 。
由于我们不是其中员工 ， 感受还是太过遥远 ， 不够真实 。 在我们的印象中可能大部分是下图这样的 ， 小型多旋翼无人机 ， 来解决我们的物流最后一公里问题 。 代替在最后一公里消耗的大量人工成本 ， 在之前“物流和快递到底有什么区别”中 ， 小编有讲到 ， 快递的出现无疑就是物流最后一公里及小型快件的新型名词 。
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但这类小型多旋翼无人机载重小 ， 速度慢 ， 一套标配的无人机系统大概需要15万元；每架自带电池4组 ， 此外还需备用电池 ， 每组电池3万元左右 ， 使用寿命5-6年；每飞行一次电池损耗费用约20元 。 就算目前总体成本下限为8元/公斤/公里 ， 数倍于城市快递员的配送成本 ， 但却低于农村的物流成本 。
因此在城市中我们还是极少见到 ， 但在个别偏远山区已有不少物流公司已经在进行试点 ， 毕竟山区道路相比目前的城市道路来讲 ， 还是十分曲折 ， 且有很多人力不能到达的地点 。
2019年人工智能+物流的市场规模为15.9亿元 ， 预计到2025年市场规模将接近100亿 。 其中 ， 分销环节的市场规模为1.9亿元 ， 预计到2024年将超过10亿元 。
【龙链博奥|无人机物流真的可行吗？】无人机及“无人物流”在未来物流方面的应用潜力毋庸置疑 ， 但是 ， 在真正普及落地前 ， 无人机与物流的结合需要一段磨合的过程 。 相信在不久的将来 ， 我们将能感受到真正的无人物流 。


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