号称ATS-L的继承者，原厂6.9秒就破百，这豪华中级车才23万多
对于二线豪华汽车品牌来说 ， 因为没有德系BBA的品牌溢价 ， 要想在竞争激烈的市场站稳脚步 ， 势必得从价格以及产品力层次狠下手 。 错位竞争 ， 显然是惯用的策略 。 就比如凯迪拉克前一段时间推出的中级车CT4 ， 和奥迪A4L同定位的情况下 ， 价格却和奔驰A级之流持平 。 这么一来 ， 无疑成为了吸引年轻人关注的王炸 。
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根据凯迪拉克CT4的官方指导价来看 ， 保持在23.97-25.97万元之间 ， 全系仅分为两个版本 ， 通过这一极简的做法 ， 可谓解决了让消费者选择难的问题 。 硬件保持一致的前提下 ， 只需要根据自身的需求来决定购买哪款版本就可以了 。 看重硬件 ， 看入门版本 ， 想要一步到位 ， 对比低配相差2万的精英型 ， 同样值得入手 。
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外观方面 ， 作为凯迪拉克一贯的强项 ， 尤其是运动感营造上 ， 这款CT4丝毫不会让我们挑出毛病 。 前脸造型上 ， 将家族式设计风格应用其中 ， 层次感分明的车身布局加以镶嵌 ， 泪眼式LED大灯 。 盾形镀铬进气格栅 ， 内部加以熏黑处理 ， 搭配略显夸张的运动包围 ， 都很是符合年轻消费者的审美眼光 。
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转身来到车尾 ， 和前脸一样 ， 都是层次感分明的设计手法 。 不过相比于犀利的前脸布局 ， 就显得收敛了很多 。 并没有采用过多的线条设计 ， 两侧类似L型的尾灯组合 ， 下部双边共双出的排气 ， 车尾处小型扰流板的加入 ， 运动感营造还是比较到位的 。 只不过 ， 车尾中部存在过多的空白 ， 个人感觉看起来有些突兀 。
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车身尺寸上 ， 凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760*1815*1421mm ， 轴距为2775mm ， 对于这一数据表现 ， 放在同等级别中 ， 算是相对主流的水准 。 前长后短的布局 ， 略显溜背的设计 ， 进一步深化了自身主打运动的身份和定位 。
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不过主打运动的CT4 ， 乘坐空间并不是它的拿手好戏 。 即便是身高170cm的体验者坐进车内 ， 调整好前排适合驾驶的位置 ， 后排腿部空间仅有可怜的一拳 ， 而头部两指的距离 。 表现如何？相信大家心中都有答案 。 如果是对空间有硬性要求的朋友 ， 我想CT4并不是最佳选择 。
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配置方面 ， 前后排头部和侧方都设有气囊；此外 ， 主动刹车、自动驻车、电动天窗 ， 一键启动、远程启动、主动降噪、主驾驶座电动调节、手机互联、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、LED远近光大灯、自动空调等实用装置均为标配 。 由此分析 ， 在标配2.0T+8AT+后驱的加持下 ， 凯迪拉克CT4入门版的配置已经完全够用 。
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当然不差那2万的朋友 ， 选择精英型依然不会出错 ， 多花2万块钱 ， 换来倒车影像 ， 真皮材质座椅 ， 副驾驶座电动调节 ， BOSE音响 ， 车内氛围灯 ， 雨量感应式雨刷这些原车原装配置 ， 还是比较值得的 。
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动力上 ， 凯迪拉克CT4搭载的是2.0T发动机 ， 最大功率为237马力 ， 与之匹配八速手自一体变速箱 ， 后驱的驱动布局 ， 也使得自身更有驾驶乐趣可言 。 实测6.9秒破百的成绩 ， 放在当下阵营中 ， 完全就是佼佼者的形象存在着 。 号称ATS-L继承者的它 ， 并非是浪得虚名 。
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【号称ATS-L的继承者，原厂6.9秒就破百，这豪华中级车才23万多】综合来说 ， 从目前凯迪拉克CT4的消费群体来看 ， 主要还是年轻人居多 。 毕竟和很多已经成家立业的朋友不同 ， 他们买车并不用过多考虑空间和实用性 。 自己看着帅 ， 开着爽就已经足够了 。 要知道 ， 花二十多万 ， 可以买到豪华品牌出品 ， 性能强劲的后驱中级车 ， 实在不多 。 年轻爱玩就买CT4 ， 这点相信大家都不会反驳 。
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