车壹条|谣言背后的技术路线之争丨车壹条，宁德时代要放弃811？( 二 )
日韩动力电池企业普遍将镍含量达90%的电池作为下一代动力电池 ， 并计划最快从2021年开始商业化 。 中外动力电池巨头纷纷押注高镍电池的原因 ， 主要是为了降低稀有金属钴的依赖 ， 进而降低成本、提升能量密度 。
各大主机厂也从去年开始加大高镍电池的装机量 。 国际车企中 ， 除了电动化先锋特斯拉和宝马 ， 大众、现代、日产、通用等主机厂也纷纷宣布将采用811高镍电池 。 国内则更广 ， 目前吉利、广汽、北汽、江淮、上汽、蔚来、小鹏、威马、东风、合众、爱驰等十几家自主品牌车企的数十款车型应用了高镍电池 。
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宝马在电动化赛道升级加速的标志车型——中型电动SUViX3将于10月份在华晨宝马位于沈阳的工厂投产 ， 规划年产4万辆 ， 其采用的正是宁德时代的811电芯 。
高工产研锂电研究所（GGII）统计数据显示 ， 2019年高镍电池装机占比快速提升 ， 全年装机电量约3GWh ， 其中宁德时代占比过半 。 预计2020年国内NCM811电池的需求量和装机量将爆发式增长 ， 日韩电池企业正在加快对中国市场的渗透 。
在这样的背景下 ， 您觉得宁德时代会放弃其苦心研发 ， 能和日韩同行站在同一水平线上的811电池技术？
谣言背后争的到底是什么事实上 ， 了解动力电池行业的人士看来 ， 宁德时代要放弃811电池的说法根本站不住脚 。 “那张微信截图一看就是假的 。 背后其实还是动力电池的技术路线之争 。 ”一位动力电池行业资深人士表示 。
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为何宁德时代第一时间辟谣 ， 谣言还是不断传播并引发股价波动？在上述动力电池行业资深人士看来 ， 这波谣言很好地抓住舆论热点并推波助澜 ， 精准打击宁德时代眼下炙手可热的811电池技术 。
“站在普通人角度 ， 从针刺实验引发针对三元锂电的质疑 ， 到不断起火的电动车安全事故 ， 再到近期一些主机厂放弃811转头更低能量密度的523电池 ， 再到宁德时代放弃811 ， 一环扣一环 ， 逻辑看似十分自洽 。 ”该资深人士评论 。 但其实这背后逻辑是有问题的 ， 一是针刺实验是否真的作为动力电池安全性的重要指标 ， 在行业内其实是有争议的 。
“如果811电池技术真有问题 ， 那为何日韩电池巨头还在纷纷加码？宝马、大众这样的车企会冒风险采用大量装机么？”
二是动力电池频繁起火 ， 三元锂电不安全 。 从媒体报道来看 ， 今年动力电池起火事故的确更严重 ， 今年以来已有超20起新能源车自燃事件 ， 多为装载三元锂电的车型 。 总体上来说三元锂电的确不如磷酸铁锂电池更安全 ， 但电动车起火的原因并非外界以为的电池不安全那么简单 。 至少目前不少电动车起火的事故原因都还在调查当中 。
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而且一些主机厂为了凸显自己在产业链上的主导地位往往只从电池厂家采购电芯 ， 自己设计生产电池包、电池控制系统等 ， 导致同样的电芯 ， 在不同主机厂的车型安全性其实是有差异的 。 还有快速铺设的公共充电桩系统 ， 充电设备的质量同样良莠不齐 。 电动车起火是否都是动力电池企业的原因 ， 还有待专业权威的调查 。
三是一些主机厂开始放弃811电池 ， 最有代表性的是近年销量异军突起的广汽新能源 ， 在近期几起自燃事故后 ， 有消息称广汽新能源将为AionS车主更换电池包要换成(NCM)523电池 ， 不过这一消息并未得到官方确认 。
这事件似乎成为811电池不安全 ， 主机厂对其热情下降的最有利佐证 。 但在补贴退坡的情况下 ， 主机厂逐渐放弃唯能量密度是论的做法 ， 在电池技术路线更开放更多元 ， 更多采用低成本、低能量密度的电池 ， 本来就是行业趋势 。 广汽新能源是否真的要放弃811电池 ， 是出于安全考虑还是有成本等其他考虑 ， 同样有待官方说法 。
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