车壹条|谣言背后的技术路线之争丨车壹条，宁德时代要放弃811？
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技术路线应该多元化是业界公认的 ， 客观来看 ， 没有十全十美的技术方案 ， 不同企业在技术路线选择上有分歧有争议是正常的 。 但是宁德时代811电池符合国家相关安全标准并且获得众多国内外整车企业大量订单的情况下 ， 依然不断遭受质疑就显得有些反常 。文｜耿慧丽
图｜来源网络
资本市场从来不乏各种谣言 。 但一个谣言能让一家行业龙头、上市公司股价大幅下跌 ， 一天就缩水400亿的 ， 并不多见 。
动力电池行业龙头宁德时代（CATL）最近就经历了这样的糟心事 ， 一则“宁德时代要放弃811电池”的谣言最近在业内广泛传播 ， 尽管宁德时代第一时间辟谣澄清 ， 依然未能阻止股价大跌 ， 仅9月7日一天市值就缩水400亿元 。
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自以动力电池行业“独角兽”成名以来 ， 宁德时代一路向上的发展过程也不乏争议与质疑 ， 但今年遭受的争议与质疑堪称宁德时代有史以来“被黑得最惨”的一次 ， 在动力电池针刺实验、电动车频繁起火等一系列事件引发外界对宁德时代主打的三元锂电池安全性的质疑后 ， 近期“宁德时代要放弃811电池”的谣言犹如火上浇油 ， 精准打击宁德时代当下最拿手的产品和技术 。
在日韩电动车巨头纷纷将高镍电池作为新一代动力电池重点的情况下 ， 宁德时代811高镍三元电池两年前推向市场后 ， 安全符合相关国家标准 ， 也获得众多国内和国际大牌整车企业的大量订单 。 但这样一款代表中国动力电池企业在高端市场取得突破、抢占行业制高点的产品 ， 近期却遭受诸多质疑 ， 背后的原因耐人寻味 。
放弃811？怎么可能近期 ， 一则来源不明的微信聊天截图在业内流传 ， 声称“宁德基本否定811路线 ， 将转向523电池” 。 这则来源不明的消息看上去言之凿凿 ， 不过宁德时代第一时间就否认：“谣言” 。
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宁德时代相关负责人近期对媒体反复澄清：“宁德时代肯定不会放弃811 ， 这是动力电池企业争取主导权和话语权的必选之路 。 如果放弃了811 ， 那就是放弃了高端市场 。 多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想 。 ”
811电池全称是NCM811三元锂电池 。 即正极材料中为镍钴锰 ， 同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池 ， 是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池 。 也是市场上量产规模最大的高镍动力电池 。
【车壹条|谣言背后的技术路线之争丨车壹条，宁德时代要放弃811？】在宁德时代的解释中 ， 在满足500公里以下的较低续航里程上 ， 有磷酸铁锂、n523(三元锂电的一种)等不同技术路线可以选择 ， 但要满足600公里以上的高续航里程时 ， 只有高镍电池这一条技术路线 。 如果放弃了811 ， 那就是放弃了高端市场 。
而动力电池行业的共识是 ， 不同技术路线各有优缺点 ， 不存在高低之分 。 磷酸铁锂电池更稳定更安全成本也更低 ， 但缺点是能量密度低 ， 续航到600公里已经是极限 。 而三元锂电池能量密度高续航里程长 ， 目前已经做到600公里 ， 未来技术进一步提升突破800公里1000公里也没问题 ， 但缺点是稳定性差安全性弱 ， 且由于包含稀有金属、工艺要求更高等 ， 成本也更高 。
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从动力电池企业来看 ， 日韩动力电池巨头都将高镍电池作为发展重点并快马加鞭推进高镍电池的商业化 。 日本松下已经向特斯拉大规模供应高镍电池 。 韩国LG化学已经为特斯拉批量供应NCM811电池 ， 而从2021年开始 ， LG化学还将向通用汽车供应包含90％镍的NCMA（镍钴锰铝）电池 。 韩国SKI已经在位于中国常州的合资电池公司量产了镍含量80%的高镍电池 ， 在美国、匈牙利同样布局生产811电池的工厂 。 其日前还宣布已经成功实现90%的NCM9电池的商业化 。
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