趣头条|领克03+自动驭风版金卡纳赛道试驾，四轮抓地的乐趣( 三 )
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越是高性能的车型 ， 其实对于驾驶技术的要求越高 ， 需要驾驶者去适应车辆的脾性 。 当然 ， 只要你有一些性能车的驾驶经验 ， 上手第二圈应该就能适应领克03+这种运动化的调校 。 在我的印象中 ， 爱信的8AT似乎很难跟“运动”联系起来 ， 这款变速箱更适合平顺、温柔的驾驶性格 。 不过 ， 领克的工程师对8AT的换挡逻辑也进行了针对性强化 ， 在赛道模式下 ， 变速箱的换挡速度很快 ， 在金卡纳赛道中根本无需用到换挡拨片 。
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而相比于领克03+瞩目的外观套件、战斗氛围浓郁的Alcantara面料内饰 ， 以及锻造轮圈 ， 单活塞卡钳刹车系统看似好像有些上不了台面 。 不过 ， 这套刹车系统应付非极限的驾驶情况完全够用 ， 关键是刹车的力道还要转化到轮胎上 。 而领克03+匹配的是马牌MC6运动型轮胎 ， 面对本次金卡纳赛道这种水泥路面也能有很好的抓地力 。 所以随着对领克03+动力以及刹车性能越来越熟悉 ， 我能逐渐将刹车点延迟 。 不过 ， 四驱车乃至大部分的后驱车 ， 入弯瞬时动态特性都会偏向于转向不足 ， 这样更为可控 。 所以 ， 不要轻易让这套马牌MC6轮胎突破摩擦力 。
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不过 ， 一个优秀的车手 ， 就是善于行走在轮胎与路面的摩擦力边缘 。 而在领克03+这台车上 ， 其实极限来得相对较晚 。 因此 ， 第三圈我试着在“高速弯”里面去体会一下四轮抓地的跑法 。 也就是在过弯感觉快要触及到前轮极限时 ， 再往下踩一点油门去逼迫一下领克03+的四驱系统 ， 这套博格华纳电控四驱马上就会调整到50:50的动力输出 ， 这时可以明显感到车尾在帮你转向 。 而且这种帮助非常线性 ， 让驾驶者感觉会很舒服 ， 并且让你乐于享受在这种攻弯的快乐当中 。
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