军武次位面|印度不甘示弱！高调试射高超音速飞行器：技术水平超越东风17( 三 ) 根据印度媒体援引印度国防开发研究组织

美国X-43A

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比如美军的X43A超燃冲压发动机高超音速试验飞行器在2004年达到了马赫数7的极速，而X51A“驭波者”则在2013年1月的试飞行动中以马赫数5的速度飞行了210秒，创下了目前美国超燃冲压发动机的试飞纪录；
美国X51A

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至于俄军，在本世纪最初10年开展的“冷”系列研发项目中，据说在15年前已经实现过持续的正推力，而使用超燃冲压发动机的3M22“锆石”反舰导弹已经即将批产，据说能够达到6到9Mach冲刺速度、射程1000公里左右，也即确保超燃冲压发动机能够稳定运行300秒以上。
俄罗斯3M22“锆石”

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在理清了目前各主要军事强国高超音速飞行器的发展情况后，我们可以很明显地发现，印度“国防研究与开发组织”搞的这个高超音速飞行器，起码在技术层面上就是瞄准高超音速飞行器的最高层次去的：直接一步跳过了“第一步”和“第二步” ，人家直接上了超燃冲压发动机高超音速飞行器，而且还“成功运行了二十秒” ，看来已经是点火成功了。不管印度方面工程实现能力如何，起码这一口吃成个胖子、干什么就要最好的气概是值得咱们肯定的。
【军武次位面|印度不甘示弱！高调试射高超音速飞行器：技术水平超越东风17】工程实现能力：黑人问号
不过，虽然印度此次试射的“高超音速试验飞行器”在技术层次上的确可圈可点，但在工程实现能力上，大伊万认为还是需要打一个挺大的问号的，问题主要有如下几条：

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一是印度方面依托本国力量，是否有足够的研发、尤其是空气动力学方面的研发实力。毕竟高超音速飞行器的空气动力学校核需要高超音速风洞群加上超级计算机能力，我国在高超音速飞行器的研究领域也正是依托了这两大技术优势，才实现了后程赶超。印度方面在没有自己的高超音速风洞群的情况下，估计只能把相关试验委托给国外机构进行。而这些机构的计算能力在初期尚能满足需求、但伴随着研发的深入，是否能够真正满足高超音速飞行器的研发需要，值得继续观察。

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二是在高超音速飞行器的分系统设计上，印度是否有足够的经验，目前高超音速飞行器设计上的“拦路虎” ，除了刚才提到的空气动力学数据校核，主要有两大问题：超燃冲压发动机设计、高超音速滑翔体材料与防热设计。
美国X51A的SJX61-2发动机测试

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在超燃冲压发动机的设计上，迈出去第一步其实问题不大，毕竟苏联早在上世纪七十年代，就曾依托自己的S-200“织女星”远程防空导弹，在弹体头部加装小型试验型的超燃冲压发动机，成功实现了超燃冲压发动机“零”的突破，也成功运行了二十多秒。但要从第一步迈到真正的工程实用化，则足足走过了三十多年的时间，才在3M22“锆石”导弹上实现。

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而在防热设计上，由于高超音速飞行器全程超燃冲压发动机燃烧、飞行器本体气动加热、甚至进气口进气温度都相当高，对飞行器整体耐热性能、部分高温驻点防热性能的要求更非常之高。印度在没什么基础的情况下，据说此次试验有大量的成品选择了国外的现成产品，但接下来伴随着试验的深入、发动机工作时间的延长，真正的考验尚未到来。

军武次位面|印度不甘示弱！高调试射高超音速飞行器：技术水平超越东风17( 三 )

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