军武次位面|印度不甘示弱！高调试射高超音速飞行器：技术水平超越东风17( 二 )
火星-11导弹（图源：朝中社）
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第二则是使用火箭发动机助推起飞、在高空头体分离、头部滑翔器下压、采用钱学森弹道或桑格尔弹道起滑的高超音速飞行器 ， 相比较双锥体弹头的“准”高超音速飞行器 ， 此类高超音速飞行器滑翔体一般采用升阻比性能相当高的乘波体设计 ， 具备了较强的机动变轨与突防性能 。 当然 ， 在工程实现能力上也比双锥体弹头困难得多 ， 需要使用高超音速风洞对乘波体空气动力学特性进行校核 ， 否则在飞行中必然会失稳坠毁 。 目前诸如我军已经列装的DF-17（滑翔体有争议）、美军在研的AGM-183A（滑翔体也有争议）、俄军据说已经实现战备值班了的“先锋”高超音速滑翔武器（HGV）武器系统（无图无真相）就此类高超音速飞行器的典型代表 ， 这也是在大多数人的印象里最为普遍、最为典型的高超音速飞行器 。
“先锋”高超音速滑翔武器（HGV）武器系统
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第三则是高超音速飞行器的“最高层次” ， 咱们先前说的两种高超音速飞行器 ， 在动力系统设计上有一个共同特征：靠火箭助推起飞 ， 滑翔体本体并没有动力能力 ， 而伴随着气动阻力与摩擦力 ， 这两种高超音速飞行器在其滑行段 ， 飞行速度是不断下降的 。 比如DF-17这种装备 ， 其末端速度和头体分离、弹头下压时的速度就有所降低 。 故而 ， 这两种高超音速飞行器 ， 与其说是“飞行器” ， 严格意义上来讲 ， 应该被称作“滑翔器” 。 故而 ， 高超音速飞行器的“最高层次” ， 就是飞行器靠火箭助推起飞、转入超高空后头体分离、滑翔器本体打开自身的超燃冲压发动机起滑的高超音速飞行器 。
俄罗斯“先锋”导弹
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相比第一和第二种高超音速飞行器 ， 自身动力系统使用超燃冲压发动机的高超音速飞行器起码具备如下几个明显的优势：
印度DRDO高超音速飞行器模型
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一是可以使用更小的助推段、红外特征更弱、规避诸如HTBSS这种低轨道红外预警卫星的探测 。 与无自身动力的高超音速飞行器相比 ， 使用超燃冲压发动机的高超音速飞行器的火箭助推段启动后 ， 只需要把飞行器加速到超燃冲压发动机的启动速度即可 ， 即它可以使用非常小的火箭助推段来实施起飞；
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二是相比单纯的“滑翔器” ， 带自身动力系统的高超音速飞行器可以具备更远的射程 ， 尤其是能更好地发挥滑翔器本体高升阻比的优异性能 ， 在“滑翔器”的射程提升已经非常惊人的情况下（毕竟DF-17使用与DF-16类似的助推段就直接做到了中程弹道导弹的射程） ， 使用超燃冲压发动机的高超音速飞行器射程提升会更加惊人；
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三是机动性能更强 ， 咱们刚才说过高超音速滑翔器在滑翔末端 ， 将因为气动阻力与摩擦力导致逐步减速 ， 而且每实施一次横向规避机动 ， 实际上都会导致减速 。 而使用超燃冲压发动机的高超音速飞行器则不存在这一问题 ， 只要它还有燃料 ， 事实上是可以“无限机动”的 ， 且机动之后还可以提升到先前的突防速度 ， 做到末端的突防速度相比中段滑翔速度不降低 ， 进一步提升其突防性能 。
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当然 ， 也许对于诸如“先锋”高超音速滑翔武器（HGV）武器系统这样的洲际弹道导弹配备的高超音速飞行器来说 ， 使用高超音速滑翔体可以达成最佳的性价比 ， 但对于突防性能要求极高的中程、近程战术导弹来说 ， 超燃冲压发动机动力的高超音速飞行器优势非常明显 。 故而这也是目前各主要军事强国努力攻克的方向：
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