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阿里增持后的圆通，还有多场硬仗等着

阿里增持后的圆通，还有多场硬仗等着
配图来自Canva疫情期间 ， 百业待兴 ， 电商行业亦是如此 。 随着疫情出现缓和 ， 复工复产的稳步推进让卖家订单数量也出现回暖 ， 对物流的需求也越来越大 ， 使得物流行业展现出稳步发展的趋势 。而作为“民营快递第一股”的圆通快递 ， 早在2015年便超越当时深耕已久的老大“申通” ， 成为了快递行业当之无愧的第一 ， 随后 ， 圆通也顺势在2016年登陆资本市场 ， 迎来自己的高光时刻 。然而好景不长 ， 由于调价失败引起加盟商的不满 ， 圆通的网点出现大量快件滞留的情况 ， 极大地影响了圆通的口碑和业务量的增长 。 圆通也逐渐被“通达系”其他玩家抢去风头 ， 不复往日的辉煌 。而最近 ， 圆通一改往日的低迷 ， 接连收获喜报 ， 大有重回巅峰的架势 。连获喜报前不久 ， 圆通发布了2020年上半年财报 ， 据财报显示 ， 2020年上半年公司业务完成量49.36亿件 ， 同比增长29.79% ， 实现营业收入145.81亿元 ， 较2019年同期增长4.50% 。 市场占有率也稳步提升 ， 占全国快递服务企业业务量的14.57% 。其中 ， 第二季度圆通业务增长较快 ， 营业收入为90.47亿元 ， 同比增长20.49％ ， 归母净利润为7.00亿元 ， 同比增长40.63％ 。值得注意的是 ， 目前快递行业内部价格战愈演愈烈 ， 导致快递单票价格不断下降 ， 许多快递企业入不敷出 。 圆通却能在这种情况下打出优势 ， 实现营利逆势增长 ， 其主要原因在于快递成本端的持续改善 。上半年的降本营收 ， 也终于让圆通从几年的沉浮中暂时松了口气 。 然而除了价格战以外 ， 近来快递行业的资本战也频频打响 。先是中通被传即将赴港二次上市 ， 再有京东物流收购跨越速为上市铺路 。 虽然中通对此消息不予置评 ， 但对于同行而言依旧会产生不小的压力 。 而此时 ， 网传阿里正在与圆通快递谈判 ， 以增加其在圆通的持股这事情也得到了落实 ， 对于圆通而言无疑是雪中送炭 。阿里与圆通达成新一轮的战略合作 ， 双方将共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补 。 作为合作的一部分 ， 阿里也以66亿元的价格增持圆通12%的股份 ， 此次增持后 ， 阿里方面持股比例从10.5%升至22.5% 。现在快递行业的头部竞争越来越激烈 ， 谁都想做最后的登顶者 。 然而作为曾经通达系老大的圆通 ， 如今市场份额却连续两年都落在韵达后面 ， 想要在卡位战中取得胜利 ， 圆通的未来扑朔迷离 。拼成本落后 ， 靠服务紧追价格战不可避免 ， 快递企业只能通过精细化管理实现降本增效 。 今年二季度 ， 中通降本增效以及结合数智驱动的精细化管理措施继续发挥效益 ， 整体单票成本为0.92元 。而韵达上半年快递服务单票成本为2.18元 ， 同比下降23% 。 对比来看 ， 2020年上半年 ， 圆通的单票成本降至2.13元 ， 同比降幅高达24.05% ， 其中单票运输成本0.51元 ， 同比降低31.26%；单票中心操作成本0.33元 ， 同比降低15.02% ， 人均效能同比提升超20% 。由此可见 ， 中通在成本控制这方面确实比较有优势 ， 圆通虽然在降本方面较韵达略胜一筹 ，和中通相比还是有很大的差距 。 虽然中通的降本空间已然不大 ， 但圆通想要在降本方面取得优势 ， 仍然是一条充满坎坷的道路 ， 于是圆通决定从服务入手 。加大服务力度的一个要点便是提高运输效率 ， 在物流行业 ， 空运无疑是最能体现效率的快运服务 。 而除了顺丰以外 ， 圆通是“通达系”唯一拥有航空公司的民营快递企业 。圆通目前有12架全货机 ， 疫情期间也参与了许多抗疫运输 。 随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争 ， 自有航空运输网络将是圆通在未来行业竞争中的制胜点之一 。 而除了物流的优势以外 ， 末端建设也是快递行业发展的另一个重点 。今年以来 ， 各个快递企业争相布局快递末端门店建设毕竟 ， 毕竟得末端者得天下 。由于通达系都与菜鸟驿站建立起了良好的关系 ， 为了避免重复建设 ， 产生不必要的竞争 ， 各大快递企业也都绞尽脑汁的布局最后一公里 。 比如 ， 韵达的“蜜罐”、申通的喵站以及中通旗下的兔喜快递超市 。而圆通的末端建设主要体现在妈妈驿站上 ， 据妈妈驿站首页分布来看 ， 妈妈驿站在全国的总数已经超过1.6万家 ， 是通达系除菜鸟驿站外布局最多的末端物流行业 。由此可见 ， 圆通虽然在成本方面差距较大 ， 但在空运和末端建设稍微领先 ， 未来与行业对手一战的底气还是存在 。国际化充满挑战在降本和产业链优化的同时 ， 各大物流行业也在持续布局国际市场 ， 积极参与国际供应链输出 。 在拓展方向上 ， 通达系则主要瞄准跨境电商领域 ， 在投资方式上 ， 也多以对外合作和少数股权投资的方式进行海外市场的发展 。比如 ， 中通与大量海外快递企业合作 ， 在多地构建仓储资源 。 并在柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国家建设海外网络 ， 并在多地构建仓储资源 。 韵达也已覆盖 30 个国家和地区 ， 目前可以提供标准进出口服务、仓储和转运等服务 ， 并提供定制的一体化进出口解决方案 。而对比来看 ， 圆通也已形成比较完善的国际网络布局 ， 目前在全球17个国家和地区拥有公司实体 ， 在全球拥有46个自建站点 ， 业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线 。 除此之外 ， 和菜鸟的合作也使圆通的国际化业务受益匪浅 。菜鸟近年来在国际业务上发展迅猛 ， 而圆通由于涉及空运 ， 自有航空网络提升了自身国际化竞争力 ， 与菜鸟一直处于紧密合作状态 。 疫情期间与菜鸟合作也取得不错的成绩 ， 相关收入增长了16.7% 。不难看出 ， 在国内市场逐渐饱和的情况下 ， 国际化是物流行业未来的发展趋势 ， 各大物流企业都在紧锣密鼓的布局中 。 圆通靠自身拥有的航空优势 ， 可以加快国际化的进程 ， 在卡位战中可以增加筹码 。 然而圆通的空运和顺丰这种空运物流相比 ， 还是体系过于小 。再者 ， 由于跨境快递业务要求企业在各方面都具有较强实力 ， 能够直接控制各项运输流程 。 圆通的加盟制模式便给自身的国际化发展带来了制约 。加盟制好比一把双刃剑 ， 尽管能迅速扩大业务量、便于开发国际业务 ， 短期内效果明显 ， 但长期如此便不利于企业的国际化发展战略 ， 造成跨境快递业务发展受制于人 ， 存在风险 。另外 ， 圆通的跨境业务虽然范围很广 ， 但并不具备全球递达能力,和UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头之间仍有很大差距 。圆通需要长期胜利目前来看 ， 中通的市场份额在行业领先 ， 市值在加盟制快递中也居于首位 。 不过 ， 市场竞争从未停止过 。 在电商快递业务已经成为快递公司主战场的当下 ， 无论是增量市场还是存量市场 ， 各家公司的争夺都会越来越激烈 。快递行业目前无非就是拼时效、拼服务、拼价格、拼成本、拼科技 ， 圆通在这方面颇有野心 。 二季度圆通业务量同比增长52.49％ ， 增速位居通达系第一 ， 市占率提升至15.32％ ， 离夺回三年前被韵达占据的行业第二身位也只有一步之遥 。在物流行业的残酷竞争中 ， “剩”者为王 。 所以现阶段各大物流企业都在积极巩固自身建设 ， 以寻求下一个增长点 。 最近 ， 中通收购“日日顺”用来加强末端建设 ， 韵达也联手德邦进行互补 ， 增加竞争力 。伴随着阿里的入股 ， 圆通将进一步对产业链上下游进行融合 ， 促进业务规模的快速发展 ， 提升智能化水平 ， 未来营收的提升空间也会进一步凸显 。但是圆通未来要面对的变数依然很大 ， 因为即使飞速追赶 ， 距离其前面的中通仍然有很大的距离 。 毕竟市场份额和降本是两座短时间内难以跨越的高山 。 与其它竞争对手之间也没有拉开过大的优势 。对于圆通来说 ， 取得暂时的胜利并不难 ， 重要的是如何将胜利贯彻到底 。 想要在卡位战中持续取得成绩 ， 还有一场硬仗要打 。文/金融外参采访人员张文瑜 ， 公众号ID：jrwaican


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