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马自达|动力比思域更强，还有中保研碰撞全优好评，马自达3压燃版香吗？( 三 )


相对于国内思域糟糕的碰撞测试表现 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉则延续了美版车型在IIHS测试里“最佳安全选择”评价的出色表现 ， 包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞等6项环节均得到了“G”优秀评价 ， 安全保障力度明显要高于思域 。
之所以有这样的成绩 ， 主要是因为次世代MAZDA 3昂克赛拉采用了1310兆帕（Mpa）级高张力钢材冷成型部件 ， 同时车身590兆帕（Mpa）以上高抗拉强度钢材使用率高达54% ， 表现位列同级首位 。 此外该车还采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊 ， 且全系标配膝部气囊 ， 为保障乘员安全做足了措施 。
另一方面 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉也准备了i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统 ， 包括自适应巡航、车道偏离警示/保持辅助、智能前行刹车辅助、自适应远光灯控制、盲点监测、倒车预警系统等配置 ， 让驾驶员在尽情享受人马一体的同时也能得到十足的安全防护 。
毋庸置疑 ， 安全是每一辆汽车最基础的性能 ， 然而我们很遗憾看到思域在国内碰撞测试里表现不佳之余 ， 还出现了国内外版本测试结果不一的情况 ， 如此表现对于消费者的选购信心必然会有不少冲击 。 因此如果用户对于安全性比较看重的话 ， 那么碰撞测试评价为“优秀”的次世代MAZDA 3昂克赛拉大概会是你的心仪之选 。
◆ 质感成为关键的竞争维度
对于运动轿车而言 ， 犀利外观从来都是运动个性的重要体现 ， 思域为此就提供了低趴的车身姿态 ， 同时不忘提供扁平化大灯和熏黑格栅来加强前脸的攻击性 ， 另外车尾方面则有棱角凸显的C型尾灯来进一步提高辨识度 ， 整个战斗气息的塑造比较到位 。
尽管思域外观有着不错的吸引力 ， 但坐进车厢以后则容易让人感到失望 ， 其内饰风格并没有外观那样个性 ， 线条都只是通过简单的堆砌来组合 ， 观感缺乏亮眼的地方 ， 此外思域还只提供了7英寸中控屏选材 ， 放到当下已经略显小气 ， 多少有一些老气印象 。
反观次世代MAZDA 3昂克赛拉则凭借着去年刚完成换代的时间优势 ， 设计更有新鲜感 ， 其中控台采用了折叠线条来塑造层次感 ， 并辅以皮质包裹来进一步包装质感 ， 同时车厢内还不失钢琴烤漆选材 ， 这般质感表现放在同级里的确突出 ， 也一改过去运动轿车给人的粗糙印象 。
与之同时 ， 根据马自达的“人马一体”理念 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉的实体按键、旋钮、空调出风口等部件均被设计在同一水平线上 ， 通过这样的设计来方便驾驶员操作 。 此外我们还不难看到其8.8英寸中控屏是以悬浮式设计立在了中控台上方 ， 驾驶员只需平移视线即可 ， 反之由于思域的中控屏是在空调出风口下方 ， 驾驶员需要低头才能看到屏幕内容 ， 显然次世代MAZDA 3昂克赛拉的人体工程学设计更为占优 。
至于外观 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉在“魂动”2.0设计理念的打造下 ， 车头高度降低30mm以营造出低趴感 ， 辅以扁平率更高的熏黑格栅和大灯、双边双出排气尾喉之后再强化了运动气息 。
此外对于“魂动”设计来讲 ， 光影设计也是其主要特色 ， 其中从侧面可以看到一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车身 ， 形成了舒展优雅的车身比例 ， 这般设计多少能够给人一定的高级感 。
在此基础上 ， 次世代MAZDA 3昂克赛拉在乘坐质感方面也有不少提升 ， 三围尺寸4662x1797x1445mm ， 2726mm轴距比思域长了26mm ， 另外由于思域采用了轿跑造型 ， 导致后排乘客的头部空间容易受到挤压 ， 因此次世代MAZDA 3昂克赛拉在乘坐舒适性方面相对能够给人更好的保障 。
另一方面 ， 隔音降噪对于思域及其它运动轿车来说向来都不是长项 ， 反之次世代MAZDA 3昂克赛拉则在此下了不少苦功 ， 例如车身大量采用了减振树脂模块工艺 ， 降低车身震动传导到车内的力度 ， 车身采用独特的“双壁”结构 ， 通过在车身和地毯之间留出空隙 ， 并减少地板、门板孔隙数量来提升隔音效果 ， 进一步满足了用户对于舒适性的需要 。


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