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车云网|一周新车快评：神车哈弗H6、新红旗HS7、迎合玩家的BJ40致敬2020( 二 )


第三代哈弗H6：神车再换代确实不一般
上市日期：8月30日
品牌：长城哈弗
指导价：11.59-13.49万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：神车再换代、第三代、柠檬平台首款、内饰革命、动力微改进、高配置
由于前期预热太多 ， 第三代哈弗H6真正上市后 ， 似乎反而感觉新鲜感少了许多 。 但其实 ， 作为头号神车的换代 ， 它身上无论是话题点、关注点还是“购买点” ， 都是满满的 。
柠檬平台首款的意义
首款柠檬平台这个身份 ， 对于哈弗、乃至整个长城来说都算得上是绝对的意义非凡 。 哈弗自推出H6以后 ， 确实是顺风顺水 。 后期推出的WEY系列 ， 也着实让人刮目相看 。 然而长城一直以来在“开发平台”这个问题上有一个绕不过去的梗 ， 那就是“参照CR-V开发的底盘系统” 。 虽说哈弗早已将这些技术充分吸收、消化 ， 甚至做到了青出于蓝 ， 但不摆脱这层关系 ， 总还是稍显底气不足 。
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长城借助三十年庆的氛围 ， 非常浓重地推出了它的几个全新平台 。 这其中最重要的 ， 就是这个柠檬平台——未来长城家族大多数的产品 ， 都将出自这个平台 。 作为这个平台的首秀产品 ， 同时又是与长城关系最为紧密的神车换代 ， 第三代H6成为聚焦点也是理所当然的 。
从结构看 ， 柠檬平台算是彻彻底底的全原创了 。 事实上以长城目前的研发能力 ， 也确实是不再需要所谓的参考和借鉴 。 从第三代H6的表现来看 ， 它也完全符合人们的预期 。 有了WEY这段经历 ， 几乎所有人都不再担心长城在“玩舒适”、“玩高级感”方面的能力 。
内饰设计算是革命性的
第三代H6外观层面并不惊艳 ， 没有长安CS75PLUS亮相时那种惊世骇俗的感觉 。 然而这并不代表第三代H6设计很平庸 。 这似乎也符合全球神车共同的特点 。
相比外观 ， 第三代H6的内饰变化应该算是革命性的 。 双屏的造型非常有“新势力范儿” ， 直观感觉很像那些高端纯电动车的调性 。 在材质工艺配色这些高级感氛围的营造上 ， 第三代H6也近乎做到了这个价位车型的极致水平 。
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车机系统的开发也看得出是花了心思的 ， 与“新势力车机”有一拼 。 物理按键的大幅减少虽说有争议 ， 但这也确实是符合潮流的 。
在空间布局、座椅设计、舒适度等等这些方面 ， 更是无需为第三代H6担心——有了两代神车的经验 ， 如果第三代H6连这些基本的东西都做不好 ， 那开发团队也别再混了 。
动力总成越来越靠谱
第三代H6的动力总成基本上没有变化 。 相比老款的第二代 ， 1.5T发动机在细节上有一些优化 ， 动力输出曲线也更趋完美 ， 但功率扭矩参数都没有变 。
变速器依然是7速湿式双离合 ， 但经过这么多年的迭代、进化 ， 这套双离合在匹配上也是槽点越来越少 。 在双离合这个问题上 ， 一个大众、一个长城 ， 都属于不畏人言的偏执狂 。 虽然经历过一些诟病 ， 但也向大家证明了什么叫“坚持就是胜利” 。 长城的双离合 ， 现在算是“熬过来”了 。 人们对其变速器的认可度曲线 ， 也逐步“脱离底部” ， 变得越来越认同 。
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配置价格仍有惊喜
以上所有这些 ， 都注定了第三代H6神车的基础——它不会在市场层面给人带来什么意外 。 即便如此 ， 从产品策略来看 ， 哈弗显然还想给它上一道保险 。 第三代哈弗H6在配备和指导价策略上 ， 仍不忘带给市场最后一份惊喜 。
如果你仍习惯从入门款开始看车 ， 可能会觉得这个惊喜一般般 ， 甚至算不上惊喜 。 入门款没有天窗、没有皮座 ， 11.59万元的价格只能算正常 。 要知道刚刚上市的改款第二代H611.10万元的车款 ， 就已经可以拥有全景天窗和皮座了 。


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