汽车预言家|压力当头，本田北美“和亲”记：生活所迫( 二 )
2004年 ， 本田汽车有超过75%的收入来自美国市场 ， 曾有人这样形容 ， 本田就是一家靠美国人养活的日本公司 。 这种情况一直维持到亚洲汽车的崛起 。 2019年初 ， 中国、北美贡献了本土绝大多数的利润收入 ， 但此时美国市场下滑的危机正在一步步威胁本田 。
有人曾把2019年是一个比2008年金融危机时还惨烈的降幅 。 在这一年里全球汽车销量预计将下降约310万辆 ， 将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈 。 行业专家甚至唱衰“汽车产业已经在拖累全球制造业” 。
这样的问题随后也开始影响到了本土 ， 进入2020年后 ， 本田销量与利润接连下滑 。 数据显示 ， 2020年一季度 ， 本田北美地区的营业亏损额高达778亿日元(约合人民币51亿元) ， 北美销量同比暴跌68%至15.9万辆 。 随后的4-6月本田汽车收入同比骤降47%至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元) 。 本田方面随后明确表示 ， 营收锐减主要正是受到北美市场销量下滑的影响 。
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此时 ， 北美仍是本田继亚洲之后的第二大核心市场 。 此时颇具危机意识的本田开始找问题和办法 ， 随后官方发言人仓石对外直言“汽车的盈利能力是本田今年最大的课题” 。 官方最终确定要将推进共享零部件和车体的模块化 ， 抑制开发费作为度过难关的唯一手段 。 此时本田也正是挑战起要在逆风下提高盈利能力的艰难道路 。
为此相关专家表示 ， 利润压力可能是促使本田与通用合作的重要推手 。 对此该专家还指出：“如今的汽车市场已经进入到白日化的竞争状态 ， 车企不得不让企业面临着巨大的开发成本 ， 以及营销成本 。 而摆在它们面前 ， 就是如何降低运营成本” 。 联合开发或者采购 ， 能大量节省成本 ， 就是车企的必然之选 。 这也是为何奥迪此前连续多年作为全球销量最大的豪华品牌 ， 但利润却始终不如其竞争对手奔驰与宝马 。
最终凭借对美的多年情愫加上与通用的频繁接触 ， 本田通用的“联姻”也随之落幕 。
至于为何最终会选择通用 ， 行业专家也表示了自己的猜测 。 他指出：“与通用合作 ， 能最大限度保证双方各取所长的需求 。 通用可学习本田在传统柴油发动机的相关技术 ， 而本田则能够参照通用在新能源汽车方面的优势 。 这种形式与此前大众、铃木之间的合作十分相像 ， 虽然前者后续没有明确成果 ， 但从双方的初衷看 ， 大众看重铃木在小型车领域的技术 ， 而铃木则想依靠大众获取更大成功 。
此外 ， 面对日益严重的政策环境 ， 疫情、消费变迁、需求多样化等多重因素的制约 ， 本田在美国市场的表现已经受到制约 。 伴随市场情况的进一步恶化 ， 如何能最大程度躲避寒潮 ， 对于本田而言也只能被迫接受抱团取暖的建议 。
对此行业人士明确指出 ， 目前大多汽车产业联盟都是一种介于企业和市场之间的中间组织 ， 但这种组织更是第三种资源配置的方式 。 结合发达国家过去的联盟式发展经验看 ， 大量技术创新就是在企业和市场之间的中间组织中得到孕育的 。 而大多数类似本田、通用这样的技术联盟也更有可能推动技术创新主体之间的的协作 。
【汽车预言家|压力当头，本田北美“和亲”记：生活所迫】不得不承认如今“汽车联盟“这一意识形态已经成为一种行业共识 。 对于单个企业来说规模过大、成本过高、外部性较强的技术创新已经很难满足自身发展需求 。 为了进一步扩大了企业边界和影响力 ， 在一定程度上降低成本只能选择类似的办法 。 可见世风日下 ， 即便是“落单”半生的本田仍无法免俗 ， 甚至坦然接受 。
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