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全国能源信息平台|浩吉铁路：世界最长煤运专线利用率仅一成( 二 )


但在多位受访者看来 ， 浩吉铁路面临的困难和问题 ， 较上述两条线更加突出 。
“首先是集疏运系统建设严重滞后 ， 且由此导致的运输瓶颈短期内难以解决 。 ”一位参股企业相关负责人说 ， 集疏运系统是确保运能充分发挥、提高投资效益的重要前提 ， 国家发改委也于2014年在《关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》中一并明确了集疏运相关项目的建设方案 。
“但事实上 ， 集疏运系统建设明显慢于主线 。 ”上述人士说 ， 以开通时间为节点 ， 规划的40个集运项目、46个疏运项目 ， 去年10月具备运营条件者分别仅为10个、7个 ， “铁路沿线周边煤矿、电厂专用线和煤炭储备基地建设进度较慢 ， 短期内不能形成集疏运能力 ， 直接限制了浩吉铁路主线运力发挥 。 ”
张飞龙称 ， 铁路主干线好比大动脉 ， 集疏运系统则是毛细血管 ， 毛细血管供血能力不足 ， 主动脉就无法正常运转 。 “比如 ， 上游连接发运地的支线不够完善 ， 部分煤矿即便想发到‘两湖一江’ ， 也没法走到浩吉线上 。 而像大秦线 ， 现在之所以能常年保持高运量 ， 主要原因之一正是线路连通性好 ， 可实现货物‘门对门’运输 。 ”
上述知情人士证实 ， 按照规划 ， 王家岭煤矿专用线等6条专用线 ， 及荆州煤炭铁水联运储配基地等6个疏运项目 ， 本应与主干线同步建成 。 但浩吉铁路开通至今近1年 ， 部分项目进度依然滞后 。 “例如 ， 荆州基地还在建设之中 ， 今年11月才有望启用 ， 王家岭专用线预计明年12月才能完工 。 ”
另据多位专家介绍 ， 集疏运系统建设滞后不仅导致了“运力难以充分发挥” ， 还直接拉低了煤价竞争力 。 “要是集疏运系统建设完善 ， 那么煤矿与用户间就可建立‘点对点’的购销关系 ， 但由于集疏运系统建设滞后 ， 煤炭运到‘两湖一江’地区后 ， 缺少直达用户的专线 ， ‘最后一公里’问题突出 。 此时只能采用汽车转运至终端用户 ， 进而推高了煤价 。 ”一位来自交通运输部规划院的专家说 ， “高煤价反过来又限制了用户需求 ， 这就形成了恶性循环 。 ”
能源通道间竞争加剧
浩吉铁路面临更多考验
据了解 ， 集疏运系统不足仅是短期瓶颈 ， 与其他能源通道的竞争才是浩吉铁路面临的真正考验 。
上述参股企业人士表示 ， 浩吉铁路从倡议到建成历时十余年 ， 本应和瓦日线、蒙冀线一同在“十二五”期间建成 ， 但直至去年9月才开通 。 “项目建议书在2012年初得到国家发改委的批准 ， 此时煤炭‘黄金十年’刚刚终结 ， 产能严重过剩、市场需求萎缩 ， 全行业陷入亏损 。 规划阶段耗时过长 ， 让其错失建设最佳时期 。 出资方继续投资建设的意愿和能力均不如前 ， 工程一度停滞不前 。 后来 ， 虽然在煤炭行业周期性反弹、煤炭运输‘公转铁’、中东部煤矿产能锐减等契机下 ， 浩吉铁路重迎生机 ， 但随着特高压输电、煤炭‘海进江’等通道日益完善 ， 华中地区能源通道间的竞争日趋激烈 ， 浩吉线将经受更多考验 。 ”
以运价为例 ， 浩吉线的基础运价现为0.184元/吨公里 ， 部分路段达到0.2024元/吨公里 。 “综合考虑运输时间、损耗等因素 ， 浩吉线与现有通道相比 ， 仅在部分煤矿和终端具备优势 。 0.2元/吨公里左右的运价 ， 将导致发运半径进一步缩短 ， 线路竞争力恐将随之继续下降 。 ”上述知情人士称 。
华中科技大学副教授王贲举例称 ， 在湖北 ， 特高压输电通道的功能与浩吉铁路实际上已出现重叠 。 “现有输电通道以及正在建设的陕北至湖北±800千伏特高压线路 ， 都与浩吉铁路存在市场空间相互挤占的问题 ， 这是一个非常难调和的矛盾 。 ”
张飞龙还称 ， 从发运现状来看 ， 陕煤一家的运量占比90%以上 ， 这也暴露出一定问题 。 “因为浩吉线打通了陕煤在‘两湖一江’的销售半径 ， 所以陕煤为开拓市场 ， 在资源、价格等方面均有所倾斜 ， 但陕煤对浩吉线的优惠支持究竟能持续多久 ， 未来增量会有多少？这些问题目前都还是问号 。 ”


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